VesselsValue:2020年上半年全球訂單 年砍近半
【記者周家仰/台北報導】 2020/07/15

根據英國航運相關網站表示,由於武漢肺炎(COVID-19)大流行增加市場不確定性及獲得資金限制下,連帶影響船東訂購新船意願,今(二○二○)年上半年,造船活動急劇減少。據英國線上船舶數據供應商VesselsValue數據顯示,與去年同期相比,今年上半年訂購船舶數量幾乎減少一半。

VesselsValue統計,截至今年上半年,各領域總計收到約三百三十二份新船訂單,與二○一九年上半年的六百二十五份訂單相比下降四十七%,也比二○一八年的八百八十一張訂單要低很多。

克拉克森(Clarksons)指出,全球新造船訂單總計五百七十五萬補償總噸(CGT),是自一九九六年以來最低的一次。其中中國大陸造船廠獲得總訂單三百五十一萬總噸,一百四十五艘船訂單,其次是韓國造船廠,總訂購量為一百一十八萬總噸、三十七艘船,日本船東則獲得五十七萬總噸、三十六艘船。VesselsValue解釋,二○一九年同期總計交付八百七十三艘船,而今年上半年則交付七百五十八艘,代表今年將有一半以上船舶仍在訂購中,很可能會延遲到二○二一年。

航運分析師指出,日本造船商整合浪潮自二○一六年後持續進行,三菱重工(MHI)發起與今治造船、大島造船、那村造船整併。在經濟低迷時期,中國船舶工業集團公司(CSSC)與中國船舶工業公司(CSIC)也是如此;韓國現代重工及大宇造船海洋工程公司(DSME)正對其擬議合併進行監管審查。

分析師強調,自今年初以來,德國造船廠FSG申請破產,最近又看到Kleven Verft在貸款終止後申請破產;韓國STX Offshore & Shipbuilding Co.工會在六月一日發動總罷工,要求終止無薪休假後,該公司營運陷入停頓,除與COVID-19影響新訂單,在需求受限之際,尤其在貨櫃運輸領域,存有船舶產能過剩問題。

BIMCO數據顯示,在過去十年最後三年中,由於船隊的TEU容量成長七十五點六%,按體積計算需求卻成長四十六點一%,需求超過船隊,明顯出現失衡情況。

分析師認為,需求成長前景受限,再加上整個航運市場運能過剩,顯示航運業會努力拆除或淘汰效率較低的舊船隊。另,隨著該行業減少碳排放的壓力越來越大,也需要建造更環保、技術更先進的船舶,此時造船公司的生存與否,將取決於造船業的技術能力。