【記者許志煌／台北報導】就台灣目前的交通建設需求，究竟是公路建設重要？還是軌道建設比較重要？交通部高速鐵路工程局局長龐家驊昨天表示，每一種交通工具都有其特性，最重要的是，交通建設要能互相配合，「應該都要有建設」。他說，就人的運輸來說，交通建設所提供的應該是一個「門到門」的服務，是互相配合，絕對不能偏廢。

　 過去一段期間以來，國內對於是否興建蘇花高呈現兩極化的看法。有人甚至建議，在國內公路建設這幾年來已經發展到現在這樣一個階段之後，政府應該把更多的經費投注在軌道建設上面。不過，龐家驊昨天接受本報訪問時，並不認同這樣的看法，他並在訪談中做了前述表示。

　 龐家驊指出，軌道運輸是有其優點沒錯，尤其是在能源的運用上，它不像公路運輸，只能採用汽油、柴油，而是可以採取多元的能元來利用。而且，就環保方面來看，軌道運輸比起公路運輸，在空氣污染或是廢氣排放控制的情況，也會好一點。

　 不過，龐家驊接著又表示，其實每一種運輸工具都有其特性，必須要能夠互相配合，相輔相成，而不能偏重哪一部份去建設，「應該都要有建設」。他說，因為鐵路沿線有車站，可是若不住在車站附近的人該怎麼辦？所以若以對人的運輸來講，交通建設應該是一個提供「門到門」的服務，「從我家的門到達目的地的門」，所以應該是互相配合，絕對不能偏廢。

　 龐家驊笑說，其實走路步行是現代人最牢靠的交通工具，像別的國家，有一些上班族，上班時可能會提早一站下車，其目的就是為了走路到辦公室，提高運動量。而就他的看法，多多利用大眾運輸工具是好事，不過相關的建設，不管是鐵路，還是公路，都應該做均衡的考量。

　 他說，以西部走廊來講，公路網已經很綿密，算得上是高快速的公路網。至於東部，卻有其環境的特性，若以高快速的路網放至於東部，可能也必須考量有很多地區可能下不去，所以要有完善的配套，並且，還要去研究若在東部建設高快速的路網，其交通流量會是怎樣，以及未來幾年後的交通需求又是怎樣，總不能為了建設而建設，因為這樣一來恐怕無法真正滿足民眾真正的交通需求。