三日商聯合開發大型氨動力液氨運輸船 獲NK核發AiP
▲大型氨動力液氨運輸船。（圖：MOL提供）
日本海事協會（ClassNK）核發原則認可（AiP）證書予商船三井（MOL）、名村造船（Namura Shipbuilding Co., Ltd.）、三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.）聯合開發出的大型氨動力液氨運輸船，以實現低碳運輸大量氨能而設計出的船型，該AiP即代表該船在法規與安全層面中展現出的可行性。
由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，預期未來將更廣泛使用氣能作為潔淨能源，例如作為發電廠的燃料，對氨能需求也隨之增加。該運輸船特色在於貨艙容量勝過超大型液化氣運輸船（VL-GC）及超大型液氨運輸船（VLAC），並使用氨為燃料以實現低碳運輸。該船不僅符合日本主要發電廠的進港限制，就裝卸過程中與發電廠及氨能供應終端站的連接方面，也維持與現有VLGC一致的規格。
日本海事協會根據其「替代燃料船舶指導方針」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuel）之「第C章-使用氨作為燃料之船舶安全相關規範」（Part C Guidelines for Ships Using Ammonia as Fuel, Edition 3.0.2）及「國際載運散裝液化氣體船舶構造與設備章程」（IGC Code）規定審查船舶設計概念，並透過HAZID技術來檢驗風險評估，特別是針對氨能毒性的安全相關問題。在確認設計詳實遵守規定要求後，該協會即核發AiP。
由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，預期未來將更廣泛使用氣能作為潔淨能源，例如作為發電廠的燃料，對氨能需求也隨之增加。該運輸船特色在於貨艙容量勝過超大型液化氣運輸船（VL-GC）及超大型液氨運輸船（VLAC），並使用氨為燃料以實現低碳運輸。該船不僅符合日本主要發電廠的進港限制，就裝卸過程中與發電廠及氨能供應終端站的連接方面，也維持與現有VLGC一致的規格。
日本海事協會根據其「替代燃料船舶指導方針」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuel）之「第C章-使用氨作為燃料之船舶安全相關規範」（Part C Guidelines for Ships Using Ammonia as Fuel, Edition 3.0.2）及「國際載運散裝液化氣體船舶構造與設備章程」（IGC Code）規定審查船舶設計概念，並透過HAZID技術來檢驗風險評估，特別是針對氨能毒性的安全相關問題。在確認設計詳實遵守規定要求後，該協會即核發AiP。
