根据英国航运相关网站表示，马来西亚MMC集团正推动其首次公开募股（IPO）计画，预计发行约四十二点七亿股（约占三十％股权），预计募集资金约二十亿美元，但是恐导致该集团IPO进程面临延宕。

MMC集团目前持有丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas）七十％股权，同时全资拥有槟城港（Penang Port）、柔佛港（Johor Port）、巴生港的北码头（Northportat Port Kelang）及多用途的丹戎布拉斯设施（Tanjung Bruas）。这些核心码头设施合计吞吐能力达二千一百一十万TEU（未调整股权），二○二四实际处理量为一千五百九十万TEU。

除筹资活动外，丹戎帕拉帕斯港也持续扩充容量，今年八月初该港取得来自Sany Marine Heavy Industry交付的三台可服务超大型货柜船（ULCV）的岸桥（Ship-to-Shore cranes），交付後该港这类岸桥数量将增至十五台。这项作法显示，该港正积极提升装卸效率与处理能力，以因应日益成长的全球超大型货柜船靠港需求，PTP正加速成为具世界级效率与吞吐能力的枢纽港口，并吸引全球大型航商将该港设为主要转运中心。

分析师认为，此举对MSC、Maersk等航商营运意涵∶

一、转运流程更高效、成本更可控

PTP堆场与岸桥加强後，船舶停靠与货柜转运时间大幅缩短，船舶周转率提升，航商能以较低等候与操作成本提高营运效率，尤其是对运作ULCV的Maersk与MSC而言尤为重要。

二、更具弹性的调度与网络布局

PTP作为Gemini Cooperation的核心节点港，处於全球贸易闸口要道。岸桥扩充容量让航商能更安全、有保障依靠这条路线进行货物运输与运能部署。

三、提升港口可靠性，降低非预期风险

结构与设备升级後，PTP容量与服务稳定性提升，能减少船期延误与壅塞风险，有助航商提升整体供应链效率与可靠性。

四、潜在效益将加速新能源因应与永续战略协同

过去PTP已进行LNG燃料加注等永续措施，未来随著港口向绿色转型迈进，航商也可受益於更清洁能源供应与操作环境，符合其碳排放减量策略。