现代商船加入THE联盟 美西航运市场将发生变化
【记者周家仰/台北报导】 2019/07/19

根据中国大陆相关网站表示,韩国现代商船(HMM)宣布加入「THE联盟」後,跨太平洋航运市场将发生一些变化。

航运分析师指出,目前海洋联盟是亚洲至美西市场的主要参与者,每周部署运能所占比率达三十五%至三十八%;现代商船转投入THE联盟前,2M加HMM与THE联盟的周运能相当,占比在二十%至廿五%间。自明(二○二○)年四月现代商船正式加入THE联盟後,现代商船部分航线,将转移至THE联盟,後者还将吸收现代商船数艘一万五千TEU货柜船,市占率也将产生重大变化。

航运分析师认为,现阶段现代商船在「2M联盟」(APM-Maersk、MSC)的亚欧航线、亚洲-地中海航线及亚洲/美东航线,购买舱位,并独立营运亚洲-美西航线业务,同时与2M联盟提供舱位。当现代商船投入THE联盟後,对2M联盟在跨太平洋市场,尤其是美西市场影响更大,同时可能对三大联盟在美西市场格局产生影响。预料2M联盟周运能占比将下降至十五%至十六%,每周部署运能约四万七千TEU;THE联盟运能占比将提高至三十四至三十七%,达到十万TEU,与海洋联盟分庭抗礼,甚至更高。

据悉,从港口挂靠部分,在美西市场,2M加现代商船提供四十八个港到港间服务(port-pairs),现代商船撤出投入2M联盟的两条航线(PS1/TP3/Yulan&PS2/TP7/Lotus)後,2M联盟将失去七个港到港间的服务,如釜山港(Busan)-洛杉矶港(LosAngeles)的港到港间服务,前述服务仅透过现代商船所营运航线提供。另有四个港到港间服务频率,将由原本每周二次降至每周一次,例如釜山港-长滩港(LongBeach)及釜山港-奥克兰港(Oakland)。届时美西市场将由海洋联盟及THE联盟所主导,而2M联盟将成为此一市场的参与者。

分析师强调,尽管现代商船现阶段为2M贡献二条美西航线,但之後可能为THE联盟增加三条航线,因目前现代商船自己并独立营运PN2航线(此并非THE联盟现有PN2航线)。现代商船加入後,新的THE联盟,或许将进一步优化重复航线,使布局更为合理。目前THE联盟透过十条美西航线,提供八十一个港到港的服务,其中有六条航线挂靠美西南,四条挂靠美西北。