根据中国大陆相关单位引述，Alphaliner分析师表示，不能排除红海危机可能持续数年，若绕行南非好望角能持续到二○二五年，则租船市场，尤其是小船市场，将保持强劲，红海绕行也可望推升货柜船需求，并令闲置运能降至疫情期间的水准。

Alphaliner最近报告显示，全球不到一％的货柜船运能处於商业闲置状态，此一水准与新冠疫情期间所记录的数字相近。

Alphaliner统计，今年三月及二月闲置运能分别为零点九％及零点七％，为二○二二年二月供应链危机高峰时以来的最低水准。租船需求保持健康，租金超过新冠疫情前的水准。拆船量仍然很少。Post-panamaxes及更大型船舶持续处於被订满的状态，导致新的租船业务受到影响。Alphaliner表示，Panamax型船依然受到租方青睐，且租金上涨。

该机构指出，四千二百五十三TEU的Synergy Antwerp（IMO:9443580）刚刚被赫伯罗德租入十一至十四个月，每天租金为二万六千五百美元，高於之前二万五千至二万五千五百美元／天基准。

据Braemar指出，panamax以下小型船需求也十分强劲，近洋线船最为活跃，多数报告的交易及续租都集中在此一船型。红海危机对货柜船出租公司的最後影响，取决於非洲南端绕行是否会持续到现有长期租约到期。而大批大型船舶在新冠疫情高峰期签订多年期租约。许多船舶仍受旧租约束缚，但许多租约将在二○二五年到期，是否续租则取决於对红海航线的干扰是否会持续。

Vespucci海事谘询公司詹森（CEO Lars Jensen）表示，外界对解决红海问题的时间表，莫衷一是。他认为，不能排除这种情况持续多年的可能性，因此当这些租约到期的船舶重新进入市场时，红海问题很可能尚未解决。

詹森分析，胡塞武装组织对商船袭击，使原本会出现严重运能过剩的航运市场恢复供需平衡。随著今年接下来的订单交付，船公司很可能会透过放慢之前为绕行非洲而加速的船舶来因应，船舶尺寸也在强劲租船需求中发挥重要作用，并且持续如此。

Jensen表示，订单集中在大型船舶上，代表小型船租金的压力较小。部分新航线趋向轴心辐射式，如此一来就需要较小型船舶，进而提高对它们的需求。

有分析师认为，货柜航运周期将按此演进，随著疫情期间的高峰运费回落，船公司利润率先下滑，而货柜船出租公司则因长期租约到期紧紧追赶。

Jefferies在近期一份报告显示，疫情期间几乎所有船舶都透过与船东签订更长租约而被租用，但这些合约将在二○二五至二○二六年结束，CSAV持有赫伯罗德三十％的股份。届时航运公司将拥有更省油的新造船，能在市场需求允许时，透过放弃续租老旧船舶以节省营运成本。Jensen分析，小型船舶出租前景更好，船公司订购小型船不足，因此部分公司会选择持续持有这些资产，即使存有结构性全球产能过剩问题。他举例，假使需要一艘能进入奥斯陆峡湾的船舶，则二万TEU的货柜船再多也派不上用场。