根据英国航运相关网站引述，随著红海事件转运需求上升，新加坡今（二○二四）年前五个月货柜装卸量较去（二○二三）年同期成长近八％。

知名的英国海运谘询机构德鲁里（Drewry）董事克里希纳（Jayendu Krish-na）解释，由於航线与船期变化，货柜船在新加坡与其他主要港口聚集，导致堵塞。

Krishna表示，随著航运公司将海运运输从红海转移，以避免胡塞武装组织持续威胁，新航线正在重塑全球各地海上交通与港口停靠模式，通常分配给其他贸易的船舶，已改道至核心的亚欧航线，由於需要绕行非洲，该航线现在较以前长。

分析师指出，像是原本已很繁忙的新加坡港，对加油与转运需求增加，因为船舶为长途运输而加油，并在前往苏伊士运河途中卸下原本要运送到中东的货物。

据追踪服务Portcast表示，截至今年五月底，新加坡港口延误已长达七天，高达四十五万TEU货柜船正在港口等待停泊。码头营运商新加坡港务集团（PSA Singa-pore）正在重新启用其旧吉宝码头部分设施，以因应额外需求，部分货柜航商完全跳过该港，以确保航班船期表准时。

Portcast强调。今年新加坡港堵塞，主要是因红海危机导致船舶在非洲南部附近航行较长时间，并错过每周航班，未按计划返回亚洲，因为改道导致船舶无法预测何时抵达亚洲港口，使新加坡港口更为拥挤。

马士基集团指出，亚洲主要港口中断有助於支撑更高货柜运价，该公司最近上调今年利润预期，主要是因为港口堵塞与分流对货柜船供应的影响。

由於好望角改道影响经过红海与苏伊士运河约九成货柜船运输。每次改道都会增加约一百万美元燃料成本与一至二周航行时间，但可为船东节省高达船舶价值一％战争风险费用。

美国国防情报局近日发布一份新报告中表示，胡塞武装的反舰飞弹袭击行动已影响到至少六十五个国家的利益，至少廿九家主要能源与海事公司已从该区撤离，受影响的包括伊朗、俄罗斯与中国大陆等。