台灣航業公司今年上半年營收約新台幣二一·五三億元，較去年同期增加約一·八八億元（成長九·五五％），營業毛利約新台幣八·八一億元，較去年同期增加約一·七二億元（成長二四·六九％），主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益、五月新增一艘散裝輪，以及散裝運價較去年同期增加所致。上半年稅後淨利約新台幣五·八億元，較去年同期增加約二·七億元，上半年EPS為一·三九元。

上半年整體散裝市場在巴拿馬運河擁塞及紅海等事件壟罩下，運價得以獲得有效支撐，加上中國身為全球乾散貨最大進口國，上半年鋼鐵業雖受房地產影響產量僅較去年同期些微下滑一％，但鋼材出口卻較去年同期增長二○％，導致中國對鐵礦砂進口需求強勁。

二○二三年起，IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，再加上歐盟自今、明年開始課徵碳稅（EU ETS及FuelEU Maritime）後，往後將逐年提高稅率，屆時將促使更多船舶以經濟航速運行，船舶周轉率將減少，並有助運價提升。

由於國際間對溫室氣體（GHG）排放管制日趨嚴格，台航為強化現有船隊競爭力，加速汰舊換新，今年初已再訂二艘四萬載重噸散裝新船，預計後年投入營運。七月已有一艘四萬噸散裝船順利交船，八、九月將另有四萬噸及六萬噸各一艘散裝新船加入營運，散裝本業營收及獲利應能持續成長。另外，近期二手散裝船船價創十年來新高，台航董事會已通過於第三季處分二艘六萬載重噸老舊及高價船舶。

全球鋼鐵協會近期資料顯示，中國港口今年迄今鐵礦砂庫存相較去年底增加二七％，來到一·四九億噸。再加上長水路的西非鋁礬土、海運煤炭及南美穀物進口亦增加等因素的支撐下，散裝上半年整體運價表現亦較去年同期為佳。雖然七、八月散裝市況有些轉淡，預計九月開始在北美穀物出口及西非鋁礬土延續上半年之出口旺盛下，再加上紅海危機今年應無法解決，船舶仍需繞道好望角抵消運力下，預估下半年運價應仍較去年同期為佳。