根据英国航运相关网站表示，一项由国际航运公会（ICS）、巴哈马与赖比瑞亚政府合作提出年度温室气体（GHG）排放费，主要在促进联合国国际海事组织 （IMO）确保在二○五○年航运业实现净零排放。

消息指出，该提案核心是按排放一吨二氧化碳当量（CO2e）向船舶收取温室气体费，并结合「费用减免」机制，以激励加速生产与使用零、接近零温室气体船用燃料，例如绿氨、甲醇、永续生物燃料及其他新技术。

尽管提议的海上温室气体定价机制主要目的是缩小与传统船用燃料的庞大成本差距，但每年也将向「国际海事组织净零航运基金」分配约廿五亿美元，以支持开发中国家海上温室气体减量工作。这是为了帮助确保航运业真正实现全球净零排放，并确保全球所有港口都能使用绿色燃料。

ICS强调，它对温室气体费用金额不抱持任何看法，认为将取决於船舶使用零、接近零温室气体能源所避免的每吨温室气体排放所议定的奖励率，假使在实施的前五年，国际海事组织将奖励率设定为每吨二氧化碳当量（包括上游排放）约一百美元，则该提案建议，温室气体费最初相当於每吨约六十美元船舶足以实现该措施的目的。

所提议的国际海事组织「机制」的主要目标是透过减少其成本劣势来加速新型绿色船用燃料的生产与使用，并向船舶支付因不使用传统燃料而减少二氧化碳当量排放的费用（奖励），将透过网路自动化I-MO「机制」收取温室气体费，并支付费用，ICS已将其开发原型提交给IMO，从温室气体费产生收入中，每年将有相当於分配给支持费减免计画收入的二十％，转入新提议的IMO净零航运基金，该比例可在加入该基金後的五年内进行调整。

ICS秘书长Guy Platten表示，使用统一费率温室气体费与费用减免元素的温室气体定价机制，对促进绿色海洋燃料快速开发与采用至关重要。为激励绿色海洋燃料生产与使用，该会提案包括一个费用减免机制，该机制是燃料中性的，以激励在前五年内每年减少高达一亿吨的温室气体排放。他认为，这将有助於降低投资决策风险，并使航运业能迅速达到使用绿色船用燃料的里程碑。

Platten强调，现在是政府「咬紧牙关」的时刻，除非明年通过的IMO法规中包含独特的温室气体定价机制与退费计画，否则到二○五○，航运业向净零过渡不太可能成功。ICS认为，海上温室气体排放定价机制代表所有船舶应根据其实际温室气体排放量平均缴纳温室气体费，这符合公平竞争与污染者付费的原则。巴哈马、赖比瑞亚与ICS最新提案将在IMO下一波谈判中进行讨论，该谈判将於九月廿三日在伦敦恢复，主要在制定一套新的国际航运中期温室气体减排法规，供各国政府於二○二五年采用。