根據中國大陸相關單位引述，DNV發布「面向二○五○年的海事展望」報告，第八版對海事產業脫碳所需法規、驅動因素、技術與燃料提供最新觀察，包括對於到二○五○年加快採用特定燃料與技術所需條件四種情況進行推估，認為無論產業脫碳進程朝哪個方向發展，成本都是相當可觀的，四個模擬場景預測每個運輸所增加的成本，其中貨櫃船預計增加九十一至一百一十二％，油船預計增加七十至八十六％，散裝貨船成本預計增加六十九至七十五％。

這份報告指出，航運業如無法大幅減少能源使用，就無法實現國際海事組織（IMO）設定的到二○三○年航運業減排二十％脫碳目標。該報告也表示，在碳中和燃料成為可行選擇前，優先開發與應用降低能耗技術對航運減排非常重要。

報告顯示，為實現IMO二○三○年脫碳目標，航運業將需要七百萬至四千八百萬噸油當量碳中和燃料。到二○三○年全球各產業碳中和燃料產量總和預計只有四千四百萬到六千三百萬噸油當量，因此航運業將很難確保其所需比率。

歐盟排放交易體系（EUETS）與歐盟海運燃料條例（Fuel EU Maritime）等法規所帶來的排放成本，將促使船東與船舶管理人尋找減少燃料消耗的所有可行性。

DNV海事執行長Knut Orbeck-Nilssen則表示，儘管目前觀察，航運業脫碳速度較為緩和，但他們正進入一個前所未有的技術創新時代，技術創新將不斷推動航運業脫碳進程。

報告指出，減少能量損失是全球船隊減排最直接的方法，到二○三○年透過營運與技術能源效率措施可降低四％至十六％燃料消耗。全球船隊減少十六％燃料消耗代表節省四千萬噸油當量燃料與減少一點二億噸二氧化碳排放，相當於五點五萬艘小型船舶或二千五百艘大型船舶碳中和燃料消耗量。

報告認為，船上碳捕獲（OCC）作為潛在最有效脫碳方式，可使船舶持續使用傳統燃料與技術。但目前需大力發展二氧化碳處理基礎建設。報告並指出，岸電與電池等可作為減少對價格高昂碳中和燃料需求的解決方案，例如可使用岸電替代化石燃料燃燒發電，以滿足船舶靠港期間電力需求，進而減少七％總能耗。

報告顯示，數位化營運與技術能源效率措施角色正在日益顯現，數位驗證工具對建立信任基礎、培養全產業協作、促進新的商務模式及激勵節能措施都是需進一步考慮的面向。