海揽公会研讨海运危险品控管 聚焦承揽人须知
▲海揽公会危险品线上研讨会,理事长翁尧贤(上右)、教育组召集人林毓桂(下左)及副召集人范建武(下右)、主讲人郑怡(上左)。(图∶海揽公会提供)
海运船舶因装载危险品致火灾、爆炸事故频传,承揽人除须了解危险品安全规范,更须谨慎审视运送过程环境风险与控管。台北市海运承揽运送公会昨(十九)日举行「由危险品爆炸失火事故,探讨运送的环境风险-承揽人须知」线上研讨会,由於议题引人关注,吸引业界逾二百五十人同步上线参与,讨论热烈。
理事长翁尧贤、教育组召集人林毓桂及副召集人范建武昨於线上,以近期发生的海运火灾、爆炸事故为例,强调危险品运送安全规范及风险控管的重要性。公会教育组并特邀该会FIATA课程资深讲师郑怡船长(前阳明海运船务部副协理/现任国立台湾海洋大学教师)就危险品运送应知与注意事项实务操作,与业者研讨分享。
近年海上货物运输船舶因装载危险品而引起火灾、爆炸事故频传,最近一例即二○二四年八月初宁波舟山港货柜轮爆炸失火事故。从事海运运送业者皆知货柜装载危险品与环境储运管理不当,将存有高度风险。教育组召集人林毓桂强调,身为承揽人除须了解危险品安全规范,亦须谨慎审视运送过程环境风险与控管。
运送危险品除应确实申报、安全包装、港区、仓储专业作业、船公司对於船舶危险品的积载、放置、隔离,乃至装、转、卸运港口皆须符合国际保全章程(ISPS)与国际安全管理章程(ISM)标准,任何一个环节的安全疏失,都有可能带来灾难性的後果。
主讲人郑怡提到,船舶在海上失火,处理上所面对的难题不同於陆地,由於没有港口愿意接纳仍在燃烧中的船舶,损害无法及时有效控制外,若涉及货舱失火,抢救所面临之问题更为复杂。另因除海水外,灭火设备耗材无法及时补充,而同一区域范围,不同种类危险品需采取不同方式灭火,尤其货舱与仓储不同,内部状况复杂,若涉危险品,现场限制多,需时间处理,恐延伸出溢漏与环保问题。有关危险品在船舶运送过程风险控管,强调正确申报危险品是托运人责任,「危险品申报书」与「包装证明(Packing Certificate)」,两者可能合为一张,须确认文件内容与签名部分都已完成。
理事长翁尧贤、教育组召集人林毓桂及副召集人范建武昨於线上,以近期发生的海运火灾、爆炸事故为例,强调危险品运送安全规范及风险控管的重要性。公会教育组并特邀该会FIATA课程资深讲师郑怡船长(前阳明海运船务部副协理/现任国立台湾海洋大学教师)就危险品运送应知与注意事项实务操作,与业者研讨分享。
近年海上货物运输船舶因装载危险品而引起火灾、爆炸事故频传,最近一例即二○二四年八月初宁波舟山港货柜轮爆炸失火事故。从事海运运送业者皆知货柜装载危险品与环境储运管理不当,将存有高度风险。教育组召集人林毓桂强调,身为承揽人除须了解危险品安全规范,亦须谨慎审视运送过程环境风险与控管。
运送危险品除应确实申报、安全包装、港区、仓储专业作业、船公司对於船舶危险品的积载、放置、隔离,乃至装、转、卸运港口皆须符合国际保全章程(ISPS)与国际安全管理章程(ISM)标准,任何一个环节的安全疏失,都有可能带来灾难性的後果。
主讲人郑怡提到,船舶在海上失火,处理上所面对的难题不同於陆地,由於没有港口愿意接纳仍在燃烧中的船舶,损害无法及时有效控制外,若涉及货舱失火,抢救所面临之问题更为复杂。另因除海水外,灭火设备耗材无法及时补充,而同一区域范围,不同种类危险品需采取不同方式灭火,尤其货舱与仓储不同,内部状况复杂,若涉危险品,现场限制多,需时间处理,恐延伸出溢漏与环保问题。有关危险品在船舶运送过程风险控管,强调正确申报危险品是托运人责任,「危险品申报书」与「包装证明(Packing Certificate)」,两者可能合为一张,须确认文件内容与签名部分都已完成。