根据英国航运相关网站引述，欧洲海事安全局（European Maritime Safety Agency）与欧洲环境局（European Environment Agency）共同编写最近发布《二○二五年欧洲海上运输环境报告》指出，航运业在实现更大永续性方面正在获得进展，但未来几年需要加强努力采取更多行动，为实现二○三○年欧盟气候与环境目标及二○五○年实现欧盟气候中和发挥应有作用，但许多挑战依然存在。

报告指出，欧盟海运二氧化碳排放量自二○一五年以後逐年增加（二○二○年除外），二○二二年达到一点三七五亿吨，较上一年成长八点五％，但仍低於疫情前水准。

二○一八年至二○二三年间甲烷（CH）排放量至少增加一倍，占二○二二年运输部门甲烷总排放量的廿六％。报告并显示，自二○一四年以後，欧盟硫氧化物（SOx）排放量下降约七十％，这主要归功於北欧导入硫排放控制区（SECA）；而地中海SECA预计在今（二○二五）年五月一日生效，将与即将在东北大西洋实施的控制SOx与NOx的SECA进一步减少排放。

二○一五年至二○二三年间，氮氧化物（NOx）排放量平均成长十％，到二○二二年将占运输相关NOx排放量的三十九％。

报告统计，过去十年渔业（十一点二％）与航运（一点八％）产生海洋垃圾减少一半，但挑战依然存在，尤其是塑胶颗粒污染。欧洲约廿七％近岸海床（五％严重影响）受到港口扩建、疏浚与抛锚等海上运输相关活动影响。报告显示，二○一七年至二○二二年期间，航运强度增加，导致所有海洋区域Natura 2000保护区内与动物发生碰撞风险明显上升。

报告指出，尽管基数较低，但替代燃料与能源使用增加。目前情况是，一些潜在替代燃料需要大幅增加产量，才能满足潜在需求。另还须制定协调国际准则，并培训大量接受新脱碳技术训练的船员。

报告指出，随著欧盟排放交易体系（EUETS）於二○二四年扩展至海上运输，欧盟成为第一个对船舶温室气体排放设定碳价的司法管辖区，并将於今年一月生效《FuelEU海事法规》鼓励使用低碳燃料与电力解决方案，对船舶使用能源的温室气体强度设定限制。