据中国大陆相关单位引述，波罗的海国际航运公会（BIMCO）统计，二○二四年九月至二○二五年一月通过巴拿马运河船舶运力（按载重吨位计）较二○一九至二○二二年平均水准下降十％，乾散货船、LNG运输船与油轮通行量仍未能恢复水准。

BIMCO分析，二○二三年六月至二○二四年九月受加通湖低水位影响，巴拿马运河通行遭遇限制，不仅过境总量受限，船舶吃水也受到限制。由於货柜船多按固定航线运营，得以优先预订过境时段，而无法预订时段则透过拍卖决定。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示，过境费用、贸易模式转变与新常态形成，都可能阻碍船舶全面回归运河。对尚未完全回归运河的船型，随著航程延长，吨海里需求也相对上升，船舶选择绕行南非好望角或南美智利合恩角，而非穿越运河。

在乾散货领域，美国谷物（通过巴拿马运河最大宗货物）贸易模式改变，导致运河通行量下滑。美国正逐渐增加从西海岸港口出口谷物比率，绕过运河。自去年九月以後，美国西海岸至太平洋港口谷物出口量年成长廿一％，而来自墨西哥湾出口量则较去年同期下降六％。

煤炭运输量也尚未未恢复至限制前水准，船舶在相当程度仍偏好其他航线，由於钢铁与化肥货物成长，小宗散装货物通过运河的量已接近限制前水准。

在LNG运输领域，因与货物相关安全问题，几乎没有船舶回归巴拿马运河。此类船型获得中转时段极为有限，因此绕过南非好望角或南美合恩角航线被视为更可靠、更灵活选择。

Gouveia分析，尽管部分船型回归运河节奏较为缓慢，但预计未来透过运河船舶运能将有所上升。货柜船、LPG船与汽车运输船通行量已超过历史水准，可望持续成长。但鉴於美国与巴西在谷物运输相互竞争及煤炭前景需求低迷，乾散货船中期前景恐较为黯淡。