三日商联合开发大型氨动力液氨运输船 获NK核发AiP
▲大型氨动力液氨运输船。（图∶MOL提供）
日本海事协会（ClassNK）核发原则认可（AiP）证书予商船三井（MOL）、名村造船（Namura Shipbuilding Co., Ltd.）、三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.）联合开发出的大型氨动力液氨运输船，以实现低碳运输大量氨能而设计出的船型，该AiP即代表该船在法规与安全层面中展现出的可行性。
由於氨气燃烧时不会排放二氧化碳，预期未来将更广泛使用气能作为洁净能源，例如作为发电厂的燃料，对氨能需求也随之增加。该运输船特色在於货舱容量胜过超大型液化气运输船（VL-GC）及超大型液氨运输船（VLAC），并使用氨为燃料以实现低碳运输。该船不仅符合日本主要发电厂的进港限制，就装卸过程中与发电厂及氨能供应终端站的连接方面，也维持与现有VLGC一致的规格。
日本海事协会根据其「替代燃料船舶指导方针」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuel）之「第C章-使用氨作为燃料之船舶安全相关规范」（Part C Guidelines for Ships Using Ammonia as Fuel, Edition 3.0.2）及「国际载运散装液化气体船舶构造与设备章程」（IGC Code）规定审查船舶设计概念，并透过HAZID技术来检验风险评估，特别是针对氨能毒性的安全相关问题。在确认设计详实遵守规定要求後，该协会即核发AiP。
由於氨气燃烧时不会排放二氧化碳，预期未来将更广泛使用气能作为洁净能源，例如作为发电厂的燃料，对氨能需求也随之增加。该运输船特色在於货舱容量胜过超大型液化气运输船（VL-GC）及超大型液氨运输船（VLAC），并使用氨为燃料以实现低碳运输。该船不仅符合日本主要发电厂的进港限制，就装卸过程中与发电厂及氨能供应终端站的连接方面，也维持与现有VLGC一致的规格。
日本海事协会根据其「替代燃料船舶指导方针」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuel）之「第C章-使用氨作为燃料之船舶安全相关规范」（Part C Guidelines for Ships Using Ammonia as Fuel, Edition 3.0.2）及「国际载运散装液化气体船舶构造与设备章程」（IGC Code）规定审查船舶设计概念，并透过HAZID技术来检验风险评估，特别是针对氨能毒性的安全相关问题。在确认设计详实遵守规定要求後，该协会即核发AiP。
