根據英國航運相關單位引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）一項最新分析顯示，中國造船廠全球市場占有率今（二○二五）年上半年從七十二％，急劇下降到五十二％。

BIMCO航運分析經理FilipeGou-veia說，從今年上半年中國新造船在全球市場占有率驟降數字顯示，對國貿易代表辦公室預計對美國港口中國船舶收取港口費用擔憂日益升高，恐導致在中國造船合約減少，全球船舶承包量下降與訂購船舶類型轉變擴大此一趨勢。

美國貿易代表辦公室徵收港口費計畫預計在今年十月生效，將影響中國船東、營運商與在中國大陸建造船舶。BIMCO分析，今年上半年以補償總噸位（CGT）衡量全球新造船訂單較去年同期下降五十四％。散貨船、油輪與天然氣運輸船下降最為明顯，這些行業直接受到運費疲軟所打擊。

儘管中國繼續主導全球造船業，但韓國最近在關鍵領域獲得進展。去年韓國在氣體運輸船建造方面處於領先地位，今年在原油油輪造船方面也超越中國大陸。

Gouveia指出，替代造船能力仍然有限，即使船東因美國貿易代表辦公室費用而試圖避免在中國訂購船舶，國外的可用運力也是有限。因此如果全球船舶承包量在年初沒有大幅下降，中國在承包量中所占比率可能會更大。

Gouveia表示，行業限制導致訂單延長，交貨時間更長，尤其是對於大型船舶與貨櫃船、天然氣運輸船與郵輪等船舶，在今年新訂單中，三十一％計劃於二○二七年交付，三十八％計劃於二○二八年交付，廿三％計劃於之後幾年交付。

韓國與日本分別是第二與第三大造船國，由於人口減少導致工作力短缺，這兩國在擴大產能部分面臨挑戰，此一人口挑戰增加工作力成本，影響他們在全球市場競爭力。

展望未來，Gouveia認為，儘管最近遭遇挫折，但中國的地位仍然強勁，中國在造船業主導地位不太可能很快發生重大變化，但從中期觀察，中國可能會面臨日益激烈的競爭。菲律賓與越南等國家已是散貨船與油輪的小規模生產國，可能會從低工作力成本中受益，進而提高產量。與此同時，儘管美國與印度目前造船能力有限，但兩國政府都在積極努力加強其國內工業，即使最後他們成功，也需要一段時間來擴大生產規模。