根據英國航運相關網站引述，海運財務分析師John McCown最新數據，全球貨櫃航運業今（二○二五）年第二季淨利僅四十四億美元，較第一季九十九億美元大減五十六％，與二○二四年同期一百二十億美元相比，更下滑六十三點七％，這已是該產業連續第三季獲利衰退。

McCown指出，之前預估第二季獲利可達五十億美元，但事實證明過於樂觀，主因美國關稅與相關貿易措施正在削弱貨櫃量。由於美國航線約占全球貨櫃運距的三分之一，衝擊效應已蔓延至全球航運網絡。

分析師引用數據顯示，美國進口貨櫃量自今年年初以後持續下滑，截至七月底三個月跌幅達三點六％。美國全國零售聯合會預測，二○二五年全年美國進口貨櫃總量將較去年下降五點六％，換算下半年剩餘五個月進口量將驟減十七點五％，而主因正是關稅。

該報告並回顧，航運產業在過往危機中獲利豐厚。疫情期間為航運公司創造約四千億美元利潤，紅海危機也帶來約五百億美元收益，這些經驗讓航商更懂得透過調整運能以維持獲利能力。

展望第三季，McCown預估，淨利僅介於十九億至二十五億美元，遠不及二○二四年紅海危機高峰時的二百六十四億美元。

除了關稅，美國貿易代表署（US-TR）自十月起對中國建造或中國航商營運的船舶徵收額外費用，也成為另一項挑戰。McCown警告，此舉恐導致運能退出或運價上漲，尤其衝擊亞洲至美西航線，而中遠海運（COSCO）正是該航線最大市占者。

儘管前景不明，航商仍持續釋出新船訂單。McCown分析，這反映業界在運能管理上更具有紀律，但也坦言，多數訂單是在關稅與新費用衝擊完全顯現之前下訂。

他認為，未來一年將成為貨櫃航運史上最具變數的一個時期，發展走向不僅影響產業，更可能成為觀察美國與全球經濟的重要指標之一。