根据英国航运相关网站引述，HSBC最新分析指出，美国贸易代表署（USTR）将於今（二○二五）年十月十四日起实施的港口费用，恐对中国货柜航运公司造成严重财务冲击，预估此举将侵蚀China Shipping Holding（CSH）二○二六年营业利益的七十四％，及东方海外（OOCL）六十五％。

按照这项分析，CSH每年可能需缴交约十五亿美元港口费，相当於其二○二六年市场总计营收预测的五点三％，对照其七点一％营业利益率，预料影响重大。OOCL则预估需负担六亿五千四百万美元的港口费，约占其二○二六年营收的七点一％。

尽管最後的实施细则尚未公布，但美国海关与边境保护局正在筹备徵收机制，非中国航商仅在使用中国建造船舶进入美国港口时，才需缴交相关费用。

HSBC在报告中指出，美国贸易代表署针对中国航商的港口费将自二○二五年十月十四日生效，假如政策最後被淡化或取消，将成为中国航商一大利多。

面对新规订，非中国航商已开始调整航线以降低影响。例如马士基航运与赫伯罗德已在跨太平洋航线部署韩国所建造的船舶；而「The Premier Alliance」则计画将地中海－太平洋南二号航线（Mediterranean Pacific South 2）拆分，藉此移除十艘中国建造的船舶，避免靠泊美国港口。

中国航商则可能透过多种策略因应，包括要求「海洋联盟」（Ocean Alliance）成员法国达飞（CMA CGM）增加非中国造船舶於跨太平洋航线投入，让CSH与OOCL改以其他区域增班补足运能；或是发展绕道加拿大、墨西哥或加勒比转运枢纽服务，以避开美国港口。

依照今年四月所公布的费率架构，中国船东与营运商将被课徵每净吨五十美元的港口费，并以每年三十美元幅度调涨，到二○二八年达到一百四十美元。非中国航商若使用中国造船舶，则需缴交每净吨十八美元或每柜一百二十美元的费用（取其高者）。

分析师认为，航商的网络调整短期内可能造成运能趋紧，并延後淘汰二十年以上的老旧非中国造船舶，目前此类船苹约占全球货柜船总数的九十三％。