根据英国航运相关网站表示，国际海上保险联盟（International Union of Marine Insurance, IUMI）船体委员会主席Ilias P. Tsakiris在今（二○二五）年新加坡年会上指出，尽管保费持续上升，全球船体保险市场却持续走软。

二○二四年全球船体保费总额较前一年同期增加约三点五％，达到九十六点七亿美元，但风险环境却持续恶化，主要原因包括船队老化、事故损失升高、地缘政治冲击，及能源转型所带来的新挑战。

全球船队总价值增加四％，估计达一兆五千四百亿美元，其中欧洲承担五十三％保费，亚太地区占三十五％，其他区域则为十二％。Tsakiris指出，保费高度集中导致区域竞争激烈，一旦主要保费中心出现重大损失，市场将「显得脆弱」。他说，尽管总体损失数字并未激增，但由於事故成本上升、维修难度加大，及船龄增加，损失率仍持续带来不小压力。

目前全球船队平均船龄达二十二点六年，约三十五％船舶超过二十五年船龄，六十一％超过十五年，而新造船订单仅占现有船队的十六％，报废拆解仍处於多年低档；二○二四年二十年以上船龄船舶涉及五十二％事故，二十五年以上的船舶则涉及四十一％事故。Tsakiris形容船队老化等於是一个「沉默却强大的理赔推手」。

Tsakiris指出，二○二四年全球新船订单共三千四百六十六艘，其中约四分之一设计采用替代燃料；至二○二五年截至目前为止，新订单中采取替代燃料比例已升至三成一。Tsakiris指出，甲醇、氨、氢等新型燃料带来全新风险，将承保更复杂、缺乏维修经验的机械，但新船替代效应有限，全球船队平均船龄仍将持续上升，能源转型不仅是绿色议题，更是风险议题。

另，地缘政治因素更影响海上保险格局。俄乌战争及红海安全问题迫使船舶绕行好望角，增加航程、成本及恶劣天气风险，导致机械故障、天候损害及救援费用增加。

制裁也改变油轮市场，促成所谓「影子船队」形成，约占全球船队十七％。Tsakiris警告，战争保费虽然较高，但风险累积难以控制，更严重的是人道问题恶化，包括船员遭拘留、绑架与弃置情况持续增加。

在会议另一场论坛中，IUMI数据与数位化论坛聚焦人工智慧对海上保险转型潜力。论坛主席Rahul Khanna强调，AI技术进展迅速，业界需谨慎，宜符合伦理再导入应用。