根据英国航运相关网站表示，随著美国十月即将对中国所建造的船舶徵收高额港口费用，全球航运联盟与船公司正积极调整船队部署，以降低冲击。

消息指出，Premier Alliance已将原跨大西洋的MS2航线拆分为两条∶亚洲－地中海（MD2）与中东－美国（GS2），使得海洋网联（ONE）能重新部署十艘中国建造船舶，避开美国航线，这些船舶已转至MD2服务，不再挂靠美国港口。

MD2航线於上周启航，靠港顺序如下∶釜山港、上海港、宁波港、高雄港、蛇口港、新加坡港、丹吉尔港、瓦伦西亚港、巴塞隆纳港、热那亚港、福斯港，全程需十五周，由「Hyundai Mars」号轮率先出航。GS2则於九月四日由「YM Wonderland」号轮自新加坡出发，需十六周完成航程，涵盖美西长堤港、奥克兰港与中东等多个港口。

Drewry数据显示，五月至八月间，部署於亚美西航线的中国造船数量已减少十九％至一百零二艘；亚美东航线则下降二成，至三十三艘；跨大西洋则减少六％，至四十四艘。

海运谘询机构Sea-Intelligence指出，中国造船在美国三大主要航线占比仍高於市场预期。今年上半年亚美西航线上中国大陆造船比例达二十五％；亚美东航线则由约十五％，降至十％。但跨大西洋航线尚未出现明显减幅。

航运业界关注在跨太平洋航线上拥有最高比例的中远海运（COSCO）将如何因应。其海洋联盟夥伴法国达飞（CMA CGM）则表态不会向货主转嫁相关费用，并表示可透过船队重新部署吸收成本。达飞在跨大西洋与跨太平洋航线上约有三成船舶为中国建造。

分析师认为，美国新规定可能使单次靠港成本高达一百五十万美元，未来几个月各大航商调整策略将对亚美及跨大西洋贸易格局产生深远影响。