根据中国大陆相关单位表示，全球最大货柜航运公司__地中海航运（MSC）近日自欧洲与中国大陆船东手中购入七艘二手货柜船，交易总额约一亿七千五百万美元，使该公司今年的收购船舶艘数已逼近五十艘，持续强化其在全球货柜航运市场的运力优势。

在最新交易中，最受瞩目的是MSC以约三千一百二十五万美元，购入挪威船东Atlantica Shipping名下「Atlantica Pioneer」轮（三千六百三十五TEU，建於二○一二年），该船附带与西班牙货柜航运公司Marguisa的租约。而卖方Atlantica於去年以约二千五百万美元购入该轮，短期内高价转售获利颇丰。

除欧洲市场，MSC也积极布局亚洲。据船舶经纪公司指出，该公司近期自中国大陆船东购入两艘近洋线型货柜船—「Newnew Star」（三千五百三十四TEU，建於二○○七年）及「Xin Xin Tian 2」（二千五百五十三TEU，建於二○○七年），两艘船成交总价约五千五百万美元。

另，MSC也在希腊市场完成多笔收购，包括自Navios Maritime Partners购得「Navios Magnolia」（四千七百三十TEU，建於二○○八年）与由Cosmoship控制的「Charm C」（二千五百四十六TEU，建於二○○九年）。据Alphaliner资料，「Navios Magnolia」号轮租期至二○二六年下半年，成交价介於三千万至三千五百万美元；「Charm C」成交价约二千五百万美元，其卖方去年仅以一千三百万美元购得。

MSC今年九月初并收购两艘小型货柜船∶「Contship Oak」号轮（一一一八TEU，建於二○○七年）与「Cape Franklin」（一四四○TEU，建於二○○六年），成交总价逾三千万美元。

据Alphaliner与VesselsValue数据统计，MSC今年至今已购入超过四十五艘二手货柜船。业内人士分析，面对租船市场吃紧与可即期租用船舶短缺情况，MSC积极购船主要为维持航线覆盖、提升自有运力，并稳固市场占有率。

船舶经纪公司Braemar指出，在二手船价格高涨及租船资源有限下，主要货柜航运公司须保持市场活跃度，以确保服务连续性与客户需求。传统吨位供应商则因价格高而有所观望，使MSC等大型航运公司进行谈判更具主导权。

市场分析师认为，全球货柜航运正面临近洋线型船舶「结构性短缺」，MSC持续收购行动，不仅反映短期因应租船紧张的策略，更为未来区域航线运能布局。随著红海危机、巴拿马运河限航等地缘与气候变数持续干扰航运市场，拥有灵活且自有运力的航商，将在航线调整与市场应变中展现更强韧性。