根據英國航運相關網站表示，全球港口及海運工會近期再度升高對自動化趨勢的反彈。多個工會組織宣布成立「全球海事聯盟」（Global Maritime Alliance），誓言共同抵制各國港口及碼頭營運商推動的自動化政策，主張此舉正在「犧牲勞工權益以換取資方利潤」。

這項決議出自於葡萄牙里斯本舉行的為期兩天峰會，會議由「國際碼頭工人理事會」（International Dockworkers Council, IDC）與「國際長岸工會」（International Longshoremen′s Association, ILA）共同主辦，主題為「以人為本，不為利潤：反自動化」。峰會吸引超過六十個國家數百名工會代表、產業領袖與學者參與，並通過一項行動框架，明確反對港口自動化投資計畫。

與會工會強調，自動化並非現代化的象徵，而是削減人力、追求利潤的手段。他們表示，全球港口自動化擴張將導致大量碼頭工人失業，並削弱勞工權益。新成立的全球海事聯盟將推動跨國協作行動，包括聯合罷工，以對抗港口單方面實施自動化決策。

工會決議指出，凡涉及裁員或侵犯工人權利的自動化計畫，將遭到集體抵制。他們重申，集體談判是調整港口技術變革的必要作為，若港口管理單位在未與工會協商下強行推動自動化，全球各地碼頭工人將以協調一致的行動癱瘓作業。

儘管IDC與ILA均承認未來港口應更現代化、環保且高效率，但雙方強調「不能以犧牲就業作為代價」。他們呼籲，全球各地港務局制定「整合勞工的科技投資方案」，確保自動化進程同時兼顧工人權益。

近年反自動化抗議行動遍及全球，二○二四年I-LA曾在美國東岸及墨西哥灣三十六個港口發動罷工，超過四萬七千名碼頭工人參與，抗議薪資與自動化問題，導致港口營運一度停擺。加拿大、紐西蘭與澳洲等地也曾出現類似抗議行動。ILA主席達吉特（Harold J. Daggett）在會中警告，如有任何公司在聯盟成員港口實施毀滅就業的自動化措施，他們將發動為期三至四週的全球大罷工。

IDC國際勞工協調員Jordi Aragunde則表示，港口資方推動自動化策略是全球性的，因此勞方的對抗也須「全球化」。他強調，只要有港口，就會有組織的工會；只要有工人受到威脅，就會有國際間的團結支援。

分析師認為，隨著自動化技術在全球港口的應用越來越普遍，勞資雙方對立也日益激烈。這場由工會發起的全球聯盟行動，代表未來港口自動化將充滿更多政治與勞動層面的角力。