根據英國航運相關網站引述，全球航運業首項針對污染者課徵碳價的國際制度，再度回到聯合國談判桌。隨著國際海事組織（IMO）即將重啟《淨零排放框架》（Net-Zero Framework, NZF）談判，外界普遍視此次會議為關鍵測試，觀察各國是否能頂住美國及主要產油國的反對壓力，維持既有框架內容，並於今年稍後正式通過，藉此加速航運業降低對化石燃料的依賴，並在長期內降低船舶燃料成本。

國際海事組織（IMO）會員國早於二○二三年即達成共識，認為航運業若要實現減碳承諾，除需建立燃料標準作為技術手段外，也須導入碳定價制度作為經濟工具。此一組合最終被納入二○二五年通過的《IMO淨零排放框架》。

然而，該框架原訂於同年正式採納，卻因美國、沙烏地阿拉伯、俄羅斯及其他產油國強烈反對，在表決中以些微差距延後通過。

塔夫茨大學佛萊契爾學院（The Fletcher School at Tufts University）海事與北極研究計畫主任魏茨（Rockford Weitz）指出，美國川普政府拒絕支持IMO淨零框架，實際上讓意識形態凌駕其自身政策目標之上。

Weitz表示，美國二○二五年《國家海事戰略》及二○二六年《海事行動計畫》均明確指出，希望振興美國造船業並提升全球競爭力，而支持氨燃料與甲醇燃料新船投資，正是實現此目標的重要方式，但目前美國政府卻試圖阻止這套能促進投資的制度。

依照規劃，IMO將於今年十一月前再次討論框架採納事宜，各國政府目前已重返倫敦IMO總部展開兩階段協商，包括四月二十日至二十四日舉行的溫室氣體工作小組會議（ISWG-GHG-21）及四月二十七日至五月一日召開的第八十四屆海洋環境保護委員會（MEPC84）。

全球海事論壇（Global Maritime Forum）脫碳事務主任法內斯托克（Jesse Fahnestock）強調，IMO溫室氣體減排戰略仍然有效，目前並無其他替代方式可供航運業邁向淨零排放。

他指出，全球一致的監管制度可為產業提供投資確定性，使業者敢於投入新燃料、新船舶與基礎設施建設；若延後決策或降低標準，只會削弱產業為未來做準備的能力。

運輸與環境組織（Transport & Environment）航運總監德沃（Fanny Devaux）表示，當前石油危機應成為IMO討論核心，荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）中斷已充分證明，依賴化石燃料本身就是重大的經濟風險。

她指出，電力推進及電子燃料（e-fuels）等替代動力，才是擺脫地緣政治風險與燃料價格波動的唯一可行方案，IMO應優先推動真正具氣候企圖心的淨零協議，而非僅維持現狀。倫敦大學學院（UCL）最新分析指出，若取消碳價制度，將嚴重削弱航運業能源轉型，並使發展中國家更容易受到燃料價格波動衝擊，同時延緩清潔能源普及，也使公平轉型缺乏財務支持。

清潔航運聯盟（Clean Shipping Coalition）主席麥卡洛（Delaine McCullough）表示，儘管淨零框架並不完美，但它已包含所有必要的技術與經濟要素，足以協助IMO及航運業履行二○二三年所設定的氣候承諾。