根據英國航運相關網站引述，國際海事組織（IMO）將於下週在英國倫敦召開海洋環境保護委員會第八十四次會議（MEPC84），面對攸關全球航運減碳制度未來走向的重要氣候談判，全球主要航運團體罕見展現公開力挺IMO作為國際航運碳排放治理的唯一全球監管機構。

距離各國政府於去年未能通過具有里程碑意義的全球碳定價架構只有六個月，航運產業目前已明確釋出訊號，呼籲各國儘快達成全球協議，否則恐導致國際航運監管制度零碎化，進一步增加產業營運負擔。

包括波羅的海國際航運公會（BIMCO）、國際航運公會（International Chamber of Shipping, ICS）及世界航運理事會（World Shipping Council, WSC）等主要貿易組織，日前共同發表聯合聲明，強調IMO仍是唯一具備可行性的全球航運排放監管機構。

聯合聲明指出，航運業持續一致支持IMO作為國際航運全球監管者的角色，並堅定致力於推動二○二三年I-MO《船舶溫室氣體減排戰略》中所訂下的目標，即朝向二○五○年前後實現淨零排放（Net-Zero Emissions）的願景邁進。

回顧去（二○二五）年十月的會議，原本廣受支持的「淨零架構」（Net-Zero Framework）因美國與沙烏地阿拉伯領導的產油國集團主張延後一年審議，最終導致該制度破局，使原本可望成為全球首套航運碳定價制度的計畫被迫中止。

該次談判失敗，使航運業面臨更大的不確定性，尤其在船東已投入數十億美元布局替代燃料與新技術之際，政策方向的不明朗進一步升高產業壓力。

目前業界關切的重點，已從「是否能達成協議」，轉向「若無法達成協議將帶來何種後果」。

分析師認為，若無全球統一框架，各地區性制度勢必填補空缺，屆時恐出現重複課徵碳費、規範重疊及合規成本大幅增加等問題，使國際航運企業面臨更加複雜且難以管理的監管環境，這正是航運業極力希望避免的情況。

因此MEPC84召開前，產業界共同傳遞的核心訊息，即全球規則須維持一致性。

本次會議將於議程第七項重新啟動相關談判，並成立新的工作小組，推動IMO二○二三年減排戰略中的中期溫室氣體措施，目標仍鎖定二○五○年前後達成淨零排放。

但去年導致談判破裂的核心分歧至今仍未解決，尤其是碳定價機制、收入分配方式及執行與監督制度等問題，仍是各方爭議焦點。

外界普遍認為，MEPC84不僅是一場技術性會議，更是IMO能否在地緣政治日益分裂的環境下，持續維持全球共識型監管能力的重要考驗。

除減碳議題，此次會議也將推進多項環保規範，包括《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則六修正案、新的排放監測指引及塑膠污染、壓艙水管理與水下噪音控制等修正措施。

不過，最受矚目的焦點，仍將是「淨零架構」能否在此次會議中重新取得突破，這也將成為決定MEPC84歷史定位的關鍵。