萬海航運十二日董事會通過二○二六年度第一季財報，合併營收為三三六·四一億元，較去年同期減少九·三％；營業淨利為五八·二五億元，年減三七％；歸屬母公司稅後淨利七六·七二億元，年減一二·一％；每股盈餘（EPS）為二·七三元。

萬海指出，二○二六年第一季整體營運貨量較去年同期提升，惟受海運市場運價較去年回落影響，營收與獲利表現較前一年度下滑。儘管外在環境挑戰仍存，公司持續秉持審慎經營原則，展現營運韌性，仍繳出每股盈餘二·七三元穩健表現。

市場環境方面，儘管中東地緣政治衝突持續影響部分海峽通道運行，全球貨櫃航運市場整體仍維持一定韌性。根據Linerlytica第十七周市場報告指出，二○二六年第一季全球前二十大港口貨櫃吞吐量年增四％，其中中國主要港口表現尤為亮眼。

近期「Journal of Commerce」刊登之「Landside infrastructure is container shipping」snext great chokepoint」一文指出，全球貨櫃航運下一階段的關鍵瓶頸，將由海上運力轉向港口陸側基礎建設。隨著船舶大型化速度快於港口與後線建設，實際可用運力將受到限制，有助於支撐整體運價水準。

展望後市，市場仍受美國關稅政策及地緣政治衝突等不確定因素影響。若中東局勢持續僵持，除推升國際油價波動外，碼頭壅塞導致的航行週期拉長，也將持續對航商營運成本造成壓力，並進一步反映於運價調整。

從需求端觀察，貨主為確保供應鏈穩定，加上傳統旺季備貨需求提前升溫，預期將帶動五月後的出貨動能，為第二季至第三季的運價表現提供支撐。面對全球航運環境劇烈變化，萬海強調將與客戶保持緊密溝通，並依市場狀況靈活配置航線，在變局中兼顧服務穩定性與營運彈性，以維持公司穩健成長。

航線布局方面，為強化亞洲至北美西岸航線服務，萬海與ONE合作，於五月推出第二條洛杉磯直達航線（AP2），航線配置為青島－寧波－洛杉磯－奧克蘭－青島，進一步提升跨太平洋航線服務頻率與競爭力。

船隊規劃方面，今年二月初已有一艘七千TEU新船投入營運，年內預計再接收五艘新船，包括七千TEU船舶一艘及八千七百TEU船舶四艘，同時規劃出售船隊中三艘五千六百TEU船舶。展望中長期，二○二七年至二○三○年間預計再接收三十六艘新船，包含六千TEU船舶十艘、八千七百TEU船舶十二艘、九千二百TEU船舶二艘及一萬六千TEU大型船舶十二艘，整體運力自二○二六年起將增加約四○·七萬TEU。目前公司已有四十三艘船舶完成岸電設備配置，後續新造船亦將全面導入節能與環保設備，持續推動船隊汰舊換新與結構優化，以回應ESG與節能減排趨勢，並提升營運效率與整體競爭力。

碼頭營運方面，因應全球港口自動化發展，萬海持續導入自動化設備與環保電能機具以提升營運效能。萬海所承租之高雄港第五貨櫃中心第七十九至八十一號碼頭，已於今年二月啟動第一階段試營運，並將依計畫逐步調整靠泊配置，預計今年底前完成全面營運。

此外，萬海亦將於九月起承租營運日本大阪港C9貨櫃碼頭，繼東京大井五號碼頭後，再添日本市場重要布局據點，以持續強化區域競爭力。