根據英國航運相關網站表示，隨著全球貨櫃運價持續走揚，丹麥馬士基航運（APM―Maersk）已突破之前自行設定運力投放上限，重新將更多船舶及艙位投入市場，以把握近期運價上升帶來的收益機會，也反映出全球貨櫃航運市場在旺季需求提前到來及地緣政治因素影響下，正出現新一波供需緊張局面。

市場資料顯示，亞洲至歐洲及跨太平洋航線運價自五月下旬以來持續攀升。德魯里世界貨櫃指數（WCI）已連續數週上漲，其中上海至鹿特丹港（Rotterdam）及熱那亞港（Genoa）航線漲幅尤為明顯。

分析師指出，運價上漲主要受到提前到來旺季需求、貨主提前出貨及部分航商持續控制艙位供給等因素帶動。六月以來，多家航運公司陸續調高綜合費率（FAK）及旺季附加費（PSS），使現貨市場價格進一步上升。

馬士基原本設定內部運力投放限制，希望避免在全球貨櫃船供給過剩情況下進一步壓低運價。然而近期市場環境出現變化，貨櫃運價快速反彈，使該公司決定突破原有上限，增加市場艙位供應，以爭取更高營運收益。

分析師表示，馬士基此舉顯示航商對短期市場前景態度轉趨樂觀。尤其在亞洲出口需求回溫及歐美進口商提前備貨帶動下，主要東西向航線已出現艙位緊張現象。

不過，市場對中長期前景仍抱持審慎態度。馬士基之前曾警告，全球貨櫃航運業仍面臨新造船大量交付及運力過剩問題。若紅海與蘇伊士運河航線逐步恢復正常通行，原本繞行好望角的船舶將縮短航程，釋放更多有效運力，進一步加劇市場競爭。

據相關研究機構預測，儘管二○二六年全球貨櫃運量仍將維持成長，但新增船舶交付規模龐大，供給增速可能超過需求成長，對未來運價形成壓力。

近期運價走勢也受到中東局勢影響。市場人士指出，荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）持續受衝突影響，加上能源價格波動及航運成本增加，均為運價提供額外支撐。部分貨櫃船公司已將較高燃油成本轉嫁給貨主，推升整體運輸費用。

航運分析師認為，馬士基此次突破自設運力上限，反映航商正積極利用近期市場熱度提升收益。然而在全球船隊規模持續擴張背景下，當前運價上漲能否維持至下半年，仍取決於旺季貨量表現、中東局勢發展，及全球經濟與消費需求變化。