根據英國航運相關網站表示，中國船級社（China Classification Society，CCS）宣布，歷時六個月大型船舶改裝工程已順利完成，創下目前全球第一個將一艘八萬載重噸級Kamsarmax乾散貨船改裝為全格艙式貨櫃船的重要工程。

此次改裝船舶原名「Chang Xin 66」號，建於二○一二年，屬於標準Kamsar-max型乾散貨船。該輪採用芬蘭船舶設計公司Deltamarin開發設計方案，在兼顧載貨能力的同時，透過優化船體線型提升營運效率，因此廣泛應用於國際乾散貨運輸市場。

CCS指出，整個改裝工程自規劃階段即全程參與，包括技術方案審查、設計驗證及施工監督等工作。工程進行期間，驗船團隊也長駐造船廠提供技術支援，確保改裝品質與安全標準符合要求。中國船級社將此案形容為具有突破性意義的船舶改裝專案。中國船級社表示，由於船舶原本設計用途與貨櫃船存有明顯差異，因此工程規模龐大且技術門檻極高。

改裝內容包括船體結構大幅調整、貨艙配置重新設計及貨櫃固定與綁紮系統開發與安裝。船上各項操作系統也同步進行優化與調整，以符合貨櫃運輸需求。完成改裝後，船舶更名為「Guang Qi De Er Ta」號，貨櫃裝載能力達三千六百TEU。資料顯示，該船總噸位約為四萬三千七百四十六噸，改裝工程已於六月十日正式完工。

分析師指出，將散裝貨輪或油輪改裝為貨櫃船的構想早已存在。新冠疫情期間，由於全球貨櫃運力嚴重不足，部分雜貨船曾臨時改裝用於運輸貨櫃，以紓解市場供需失衡問題。

近年來，在全球貨櫃運輸需求持續維持高檔、貨櫃船新造船產能有限背景下，大型船舶改裝計畫再度受到市場關注。除本次八萬載重噸級Kamsarmax船舶改裝案外，另一家中國企業近期也宣布完成Handymax型散裝貨輪改裝工程，將船舶轉型為可裝載二千五百TEU的貨櫃船。

分析師認為，相較於建造全新貨櫃船動輒需要兩年至三年時間，船舶改裝可在較短時間內增加市場運力，有助於滿足持續成長的貨櫃運輸需求。隨著全球貨櫃船利用率維持高水準及國際航運市場對運力需求持續增加，未來大型散裝貨輪改裝貨櫃船模式可望成為船東擴充運力的重要選項之一。