根據中國大陸相關單位表示，儘管第二季向來是貨櫃航運市場傳統淡季，但受到中東地緣政治緊張局勢及荷姆茲海峽航運受阻影響，市場不確定性持續升高，帶動近日即期運價大幅上漲。航運業普遍認為，二○二六年貨櫃航運市場仍將維持高度波動。

丹麥金融機構Sydbank資深分析師Mikkel Emil Jensen指出，近期運價持續攀升，使市場對航商全年獲利展望轉趨樂觀。他認為，市場已不再擔憂馬士基（Maersk）下修全年財務預測，反而提高全年獲利預測可能性正在增加。

其中，全球兩大貨櫃航運公司-地中海航運公司（MSC）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）高層則對未來市場展望提出不同觀察。

Hapag-Lloyd執行長Rolf Habben Jansen近日表示，目前東西向主要航線貨運需求持續強勁，使外界長期擔憂的運力過剩問題尚未真正出現。他指出，儘管大量新造貨櫃船預定於二○二七年陸續交付，但若主要航線需求成長速度持續超過供給增幅，市場情況未必如外界預期般困難。

赫伯羅德觀察，全球貨櫃運輸需求在二○二四年及二○二五年分別成長六％及五％，均優於市場原先預期，而二○二六年需求表現同樣值得期待。

Jensen表示，雖然市場普遍預測今年需求成長約三％，但全球貿易失衡現象持續擴大，使亞洲出口至美國及歐洲主要航線貨量增幅遠高於反向航線，進而推升船舶需求。他指出，主要航線需求成長率分別達十％、八％及四點五％，代表航商仍需投入更多運力維持服務網絡，因此即使全球船隊規模持續擴張，市場供需關係並未出現明顯失衡。

相較赫伯羅德對需求成長較為樂觀，地中海航運公司（MSC）執行長Soren Toft則提醒，航運市場應關注二○二七年以後大量新船交付壓力。

Toft認為，未來兩季貨櫃市場仍將維持強勁表現，主要受跨太平洋航線需求增加所帶動。

他強調，美國企業補充庫存及對關稅政策變化擔憂，正帶動跨太平洋貨運需求增加，並在短期內支撐運價維持高檔。

MSC預估，全球貨櫃運輸需求年增率約介於二％至四％間。隨著大量新造船於二○二七年至二○二九年間陸續交付，市場供給壓力將逐步增加。

Toft表示，按照目前訂單規模估算，二○二七年新增運力約相當於全球船隊總規模的十％，二○二八年約十五％，二○二九年則約十％。雖然拆船市場可部分吸收新增運力，但仍不足以完全抵銷供給成長壓力。Toft指出，MSC長期策略是成為全球最低成本的貨櫃航運業者，透過規模經濟維持競爭優勢。而MSC創辦人Gianluigi Aponte多年來即以「透過規模經濟提供低成本運輸服務」作為企業核心理念，並藉由大規模船隊擴張策略，將公司從單船經營，發展成全球最大貨櫃航運企業。