根據英國航運相關網站引述，國際船舶經紀與航運研究機構克拉克森（Clarksons）最新統計顯示，今（二○二六）年上半年，中國大陸造船廠承接新造船訂單較去年同期成長一倍，占全球新船訂單逾七成，並持續拉大與競爭對手韓國的差距。

統計指出，今年上半年全球共新增一千四百八十一艘新船訂單，其中中國大陸造船廠承接一千一百三十一艘，合計三千一百萬修正總噸，約占全球市場七十二％，與二○二五年全年市占率相近。

中國大陸已連續四年取得全球最多新造船訂單，並持續擴大在國際造船市場領先優勢。相較之下，韓國大型造船廠今年上半年共取得一百九十五艘新船訂單，合計約八百萬修正總噸，雖較去年同期增加約六成，但全球市占率僅約兩成，與中國大陸仍有明顯差距。

市場預估，二○二六年全年中國大陸與韓國市占率差距將進一步擴大至約五十三％。

市場分析師指出，韓國船廠近年更重視獲利能力，而非單純追求接單數量，因此在承接訂單上採取較為審慎策略，優先挑選高附加價值船型。以液化天然氣（LNG）運輸船為例，這類高技術、高毛利船型長期為韓國造船廠強項。據能源研究機構Wood Mackenzie統計，目前全球約三分之二的液化天然氣運輸船訂單仍掌握在韓國造船廠手中。

相較之下，中國大陸造船廠承接訂單仍以中小型貨櫃船及散裝貨輪等大量化、技術複雜度較低、利潤相對有限的船型為主，但近年也逐漸取得大型國際航商重要訂單，顯示競爭力持續提升。

其中，全球最大貨櫃航運公司地中海航運公司（MSC）目前所有新造船訂單皆交由中國造船廠建造。克拉克森資料顯示，MSC現役貨櫃船隊已超過一千艘，目前另有一百二十八艘新船在建，全部由中國大陸造船廠承造，反映中國造船業在大型貨櫃船市場競爭優勢持續增強。