根據英國航運相關網站引述，世界銀行（World Bank）最新發布報告指出，隨著東亞及太平洋地區逐漸成為全球最具活力的經濟重心之一，區域內貿易高度依賴港口、船舶及燃料供應鏈，未來港口建設與船隊更新需求將持續攀升。報告估計，亞洲港口每年需投入約一百二十億美元，才能滿足貨運成長及航運減碳發展需求。

該份報告指出，東亞及太平洋地區已成為全球最依賴貿易的區域之一，其中中國大陸近年持續大規模投資港口建設，打造高效率港埠系統，成為支撐其出口導向經濟的重要基礎。然而，世界銀行也警告，整個亞太地區海運系統正面臨日益嚴峻的結構性挑戰。

在港口基礎建設方面，隨著區域海運市場進入新一波發展階段，港口擴建速度必須跟上貨運需求成長。報告預估，亞洲貨櫃運輸量至二○四○年前每年將以約四％速度成長，屆時區域港口將需額外處理約三億TEU貨櫃量。

為因應新增貨櫃量需求，亞洲各港口至二○四○年前需投入約九百億美元擴充貨櫃裝卸設施，平均每年約需六十億美元投資。

若再將乾散貨及液體散裝貨物相關設施納入計算，港口每年整體投資需求將提高至約一百二十億美元。其中，中國大陸約占總投資需求六十五％，東協五國，包括印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡及泰國，則約占二十五％。

報告指出，全球航運業積極推動淨零排放與減碳轉型之際，太平洋開發中國家港口仍需投入大量資金，建置替代燃料儲存設施、加注系統及相關安全設備。

世界銀行針對二○四○年前提出三種投資方案，其中主要方案預估需投入約十二億美元，建立涵蓋整個太平洋地區的替代燃料供應鏈；另一項聚焦國內港口的方案則需約五億美元，優先投資具區域樞紐功能的重要港口。

除基礎建設外，報告也提醒，亞太地區海事安全問題日益受到關注，而船隊老化正是主要原因之一。

世界銀行認為，未來政策重點應放在更新區域及國內航線船隊。目前這些市場主要由船隊規模不到十艘的小型航商經營，不僅船舶老舊，許多沿海航運船舶更是由其他用途船舶改裝而成，並非依照現行營運需求設計，對安全及營運效率形成挑戰。

報告估算，全面更新亞太地區區域船隊約需九百七十億美元；若新船全面採用雙燃料設計，則還需額外增加約一百四十五億美元投資。

世界銀行指出，如此龐大的投資規模，若缺乏政府補助及政策誘因，民間業者將難以獨力負擔。

報告認為，船隊更新也為亞太各國重振造船產業提供重要契機。以印尼為例，雖然全國擁有超過三百四十家造船廠，但每年新船建造能力僅約一百萬載重噸。若政府能大規模採購新一代渡輪及滾裝船，將可建立穩定市場需求，提升造船產能，同時降低船舶建造成本，進一步帶動國內造船產業發展。