根据英国航运相关网站引述，全球货柜运价持续走高。据德鲁里最新发布世界货柜运价指数（WCI）显示，受到航商持续收紧跨太平洋航线运力影响，美国航线运价明显攀升，带动全球货柜运价连续第二周上涨。

德鲁里指出，最新一期世界货柜运价指数较前一周上升一％，每FEU平均运价达四千三百三十九美元。其中，美国航线成为推升整体市场主要动力。

在主要航线方面，上海至纽约航线运价大幅上涨十％，每FEU平均价格升至八千七百零六美元；上海至洛杉矶航线则上涨六％，达六千二百四十四美元。

分析师指出，航商正透过取消航班方式控制市场供给。过去两周，每周均有十个航次遭到取消，本周预计还将再取消七个航次。

德鲁里预期，在运力持续受限情况下，跨太平洋航线运价短期内可望维持相对稳定，波动幅度也将受到抑制。

相较之下，亚洲至欧洲航线表现较为疲弱。上海至热那亚航线运价下跌八％，降至每FEU五千零八十美元；上海至鹿特丹航线则下跌五％，降至四千四百二十五美元。

尽管航商宣布自八月十五日起，亚洲至地中海航线将调整一般货物运价（FAK），每四十尺货柜新报价介於六千七百美元，至七千一百美元之间，但德鲁里认为，市场需求减弱可能使新运价难以长期维持。

目前，全球东西向航运市场仍受到多项因素干扰，包括苏伊士运河与荷姆兹海峡安全疑虑、巴拿马运河通行限制、台风侵袭後所造成的亚洲港口壅塞及莱茵河水位降至历史低点等，都对全球供应链造成压力。

另，海运运价分析机构Xeneta指出，中东地区长达近半年冲突已逐渐影响长期运输合约市场。Xeneta首席分析师桑德表示，中东战事引发的供应链冲击，已开始从现货市场扩散至长期合约市场。

Xeneta统计，自二月底以後，远东至美国西岸与东岸长期合约运价分别上涨四十一％与四十％；远东至北欧航线运价同样上涨四十一％；远东至地中海航线则上升十七％。

不过，长期合约市场涨幅仍远低於现货市场。目前，远东至美国西岸现货运价较危机爆发前高出二百七十一％，美国东岸现货运价则较危机前增加二百八十七％。

现货与长约价格间持续扩大的差距，也使航商在合约谈判中掌握更大主导权。以远东至美国西岸航线为例，现货市场每只四十尺货柜运价，比长期合约高出四千一百零三美元。

桑德解释，这是供应链冲击所产生的长期财务效应。