根據中國大陸相關單位引述，中國大陸造船業持續迎接強勁新船訂單潮，部分主要造船業交船期已排至二○三○年。業界指出，在新造船需求持續升溫情況下，中國大陸造船業目前面臨問題已不再是缺乏訂單，而是如何分配有限船塢與生產資源及這波大規模訂單最終是否會導致全球船隊運力過剩。

中國工業與信息部資料顯示，二○二六年上半年中國造船廠完工船舶達三千六百五十萬載重噸，較去年同期成長五十一點二％；同期新接訂單大幅增加一百七十三點一％，達一億二千一百零六萬載重噸。截至六月底，中國造船廠手持船舶訂單達三億六千三百二十五萬載重噸，較去年同期增加五十四點九％。

這份資料顯示，今年上半年中國大陸造船廠在全球造船完工量中占六十二點二％，在全球新接訂單中占八十二點三％，在全球手持訂單總量中則占七十一點二％。僅半年時間，中國大陸造船廠新簽訂單量便已超越過去全年紀錄，顯示全球船東新造船投資正在快速集中於中國大陸。

若以補償總噸（CGT）計算，中國大陸同樣維持壓倒性優勢。克拉克森九月初公布數據顯示，二○二六年前八個月全球新船訂單達五千九百七十二萬CGT，其中中國大陸造船廠取得四千五百三十九萬CG-T，占全球七十六％；韓國則取得九百三十八萬CGT，占十五點七％。截至八月底，中國大陸在全球手持訂單中的占比達六十七點二％，韓國為十七點五％。

中國大陸主要造船廠產能已迅速被未來數年訂單填滿。以揚子江船舶集團為例，截至六月底，公司手持二百五十六艘船舶訂單，總價值約二百二十四億美元，二○二九年交船期已接近全部排滿，目前開始逐步承接二○三○年的訂單。

分析師指出，隨著船塢產能日益緊張，船東與造船廠間談判重點也開始發生變化。過去船東主要關注新船價格，如今交船時間重要性明顯提高。當二○二九年及二○三○年建造時段逐漸成為稀有資源，造船廠將可更加審慎選擇訂單，包括合約價格、姊妹船數量、付款條件、船東信用、工程風險，及不同船型對船塢資源的價值。這代表中國造船業競爭模式正從追求單純訂單數量與市場占有率，逐漸轉向重視單位運力合約價值、船舶技術複雜度、利潤率及客戶品質。對造船廠而言，與其以低價填滿船塢，不如利用有限產能承接液化天然氣船、超大型油輪、雙燃料貨櫃船及其他高價值船舶。

對中國造船業而言，二○二六年最大變化已不只是取得更多訂單，而是開始掌握未來數年的「交船時段」。隨著二○二九年及二○三○年產能逐漸售完，稀缺船位將提升造船廠議價能力與獲利空間；但另一方面，持續擴充新產能及大規模新船交付，也可能在未來重新塑造全球航運市場的供需平衡。