根据中国大陆相关单位引述，法国海运谘询机构Alphaliner最新资料显示，受地缘政治因素、旺季提前及运能瓶颈等多项因素影响，货柜船闲置量降至疫情以来最低水准，而港口堵塞则创下十八个月以来新高。

Alphaliner指出，随著全球对货柜船运能需求持续飙升，闲置船舶数量已降至自疫情以来的最低水准；今年上半年闲置吨位仅占货柜船队的零点七％，这与疫情期间水准相似，相当於二千九百六十万TEU全球货柜船队中约廿一万TEU，与二○二二年上半年的资料相当。

Alphaliner统计，目前有七十七艘、总运能廿一万七千零三十八TEU的货柜船处於闲置状态，由於航运公司持续寻求任何可用船舶维持服务，这些闲置货柜船没有一艘超过一万八千TEU，同时只有两艘超过一万二千五百TEU。

Alphaliner分析，随著四千TEU以上货柜船越来越短缺，预计今年下半年与明年交付的大型船舶前期固定数量将大幅增加，尽管目前需求激增相当程度是由短期因素驱动，例如好望角绕行与旺季货运提前，显示航运公司认为苏伊士航线不太可能在短期内恢复。另，尽管面临众多地缘政治挑战，全球经济表现优於预期，货运量也高於预期。

海事资料公司Linerlytica统计，全球港口堵塞达到十八个月以後高峰，六成船舶在亚洲等待抛锚。截至今年六月中旬，共有超过二百四十万TEU货柜船在锚地等待。与疫情期间不同的是，这次不是因居家消费者购买热潮淹没港口，而是船舶绕道非洲，以避开红海导致船期被打乱，错过航次与减少港口停靠，因此船苹在新加坡中转枢纽卸下大量货物，这些货物被重新装载到不同船舶上进行最後一段旅程，为赶上船期，船舶停靠港口次数也有所减少。