巴西宣布港口私有化投资计画 估吸引30亿美元资金
根据英国航运相关网站表示,巴西港口与机场部(Brazilian Ministry of Portsand Airports)近日宣布,一项即将对该国港口私有化投资计画,这项计画针对五十多个项目,包括未来两年港口租赁与特许权,私有化计画预计将为巴西港口产业吸引超过三十亿美元投资。
桑托斯港(Santos)计划至少进行五项租赁,包括三个码头与航道特许权。最引人注意的项目之一是STS10码头出售,计画於明(二○二五)年最後一个季进行,政府将租赁该站廿五年,投资额为五点八亿美元,其他拍卖将在十二个州举行,这些州拥有对巴西外贸至关重要的港口,其他计画明年拍卖的港区包括巴拉那瓜(Paranagua)与里约热内卢(Riode Janeiro)。
Brazilian Ministry of Portsand Airports正与国家水路运输局(Antaq)密切合作,以确保加快这些计画。在卢拉总统四年任期内,目标是举行五十五次港口部门拍卖会,二○一三年至二○二二年间进行大约四十五次拍卖。
巴西政府也宣布具有竞争力的信贷额度与税收优惠吸引投资者。商船基金(Merchant Marine Fund, MMF)将把三十%预算分配给港口部门。港口部表示,港口监管环境已经简化,授权流程缩短约三个月。
另,APM Terminals及巴西公司A&M Infra与Navarro Prado Advogados近期一项分析认为,提高巴西港口部门效率将有助於吸引超大型货柜船,进而大大节省海运成本。
从过去的经验,新型船舶通常开始在欧洲港口运作八至十五年後才开始在巴西海岸航行。自二○○六年以後一直在荷兰鹿特丹港营运的三百六十六公尺长船舶尚未在巴西停泊,主要原因是基础设施缺乏。研究显示,假使有适当基础设施,这些船舶可能自二○一八年以後就会一直停靠在巴西港口。
另使用连接南美洲东海岸与亚洲超大型货柜船将有助於hub-and-spoke system in Brazilian port sector,这种模式能带来明显营运效益,进而缩短停留时间(长途运输船与沿海运输船之间货柜的连接时间),目前在巴西港口,停留时间为五至七天。
APM Terminals美洲投资总监Leonardo Levy认为,巴西一个或多个枢纽港整合,意味转运量可能增加至多四百六十万TEU(以二○二三年计算),相较之下,到二○二三年巴西转运总量约为二百四十万TEU。
桑托斯港(Santos)计划至少进行五项租赁,包括三个码头与航道特许权。最引人注意的项目之一是STS10码头出售,计画於明(二○二五)年最後一个季进行,政府将租赁该站廿五年,投资额为五点八亿美元,其他拍卖将在十二个州举行,这些州拥有对巴西外贸至关重要的港口,其他计画明年拍卖的港区包括巴拉那瓜(Paranagua)与里约热内卢(Riode Janeiro)。
Brazilian Ministry of Portsand Airports正与国家水路运输局(Antaq)密切合作,以确保加快这些计画。在卢拉总统四年任期内,目标是举行五十五次港口部门拍卖会,二○一三年至二○二二年间进行大约四十五次拍卖。
巴西政府也宣布具有竞争力的信贷额度与税收优惠吸引投资者。商船基金(Merchant Marine Fund, MMF)将把三十%预算分配给港口部门。港口部表示,港口监管环境已经简化,授权流程缩短约三个月。
另,APM Terminals及巴西公司A&M Infra与Navarro Prado Advogados近期一项分析认为,提高巴西港口部门效率将有助於吸引超大型货柜船,进而大大节省海运成本。
从过去的经验,新型船舶通常开始在欧洲港口运作八至十五年後才开始在巴西海岸航行。自二○○六年以後一直在荷兰鹿特丹港营运的三百六十六公尺长船舶尚未在巴西停泊,主要原因是基础设施缺乏。研究显示,假使有适当基础设施,这些船舶可能自二○一八年以後就会一直停靠在巴西港口。
另使用连接南美洲东海岸与亚洲超大型货柜船将有助於hub-and-spoke system in Brazilian port sector,这种模式能带来明显营运效益,进而缩短停留时间(长途运输船与沿海运输船之间货柜的连接时间),目前在巴西港口,停留时间为五至七天。
APM Terminals美洲投资总监Leonardo Levy认为,巴西一个或多个枢纽港整合,意味转运量可能增加至多四百六十万TEU(以二○二三年计算),相较之下,到二○二三年巴西转运总量约为二百四十万TEU。