根據英國航運相關網站引述，國際海事組織（IMO）統計數據顯示，去（二○二四）年全球海上被遺棄船員比率激增加至歷史新高，全球總計有三百一十起案件，較二○二三年一百四十二起案件，成長一百一十八％。

IMO將此一數字急速成長與影子船隊規模不斷擴大有關，其中包括石油運載受到制裁，並在最低限度監管下所營運的船舶。

IMO分析，二○二○年代遺棄船員情況嚴重惡化，是因COVID-19疫情大流行有關，遺棄案件隨著懸掛「假旗」船舶增加而連帶成長；而二○二四年遺棄船員總數比十年前報告人數高出近二千％。

IMO在與國際勞工組織（ILO）認為，遺棄案件增加令外界驚訝，因為超過之前數字非常多。

這份報告強調，迫切需要採取更有力的措施來保護船員，例如當船東未能履行其職責，例如支付工資、遣返費用或提供食物與醫療等基本必需品。

船員幸福指數創辦人瓊斯（Steven Jones）認為，假船旗、黑船隊與監管漏洞是剝削行為的溫床，呼籲啟動全面系統性改革，以保護船員，並追究侵權船東的責任。

在二○二二年底，國際海事組織與國際勞工組織曾制定解決船員遺棄問題的指南，內容指出船東未能履行其義務時應採取的步驟與措施，包括確保遣返、支付拖欠工資及提供醫療等必需品。該指南也建議各國與福利組織、航運機構與其他利害關係人合作制定標準作業程序（SOP）。

此SOP主要在界定參與支持被遺棄船員的所有各方角色與責任。

IMO提醒，海運業需更嚴格法規執行及政府、航運機構與福利委員會間更好協調，同時儘速採取行動解決此一問題，以免持續傷害船員。