根据中国大陆相关单位引述，MB船舶经纪公司数据显示，截至去（二○二四）年年底薪货柜船订单量共计四百四十万万TEU，此一数字打破二○二一年创下四百二十万TEU历史纪录，更超越二○○七年创下三百四十万TEU的订单高峰，达到史上新高。

分析师认为，这惊人订单量在去年十二月最後几周被进一步推升，预计此一趋势将在今年延续，但成长可能会趋缓。

四百四十万TEU运能水准，相当於法国海运谘询机构Alphaliner最新统计，目前全球第二大货柜航运公司马士基所掌握现有运能的总量。

MB表示，今年订单成长主要集中在八千至二万四千TEU的中大型货柜船舶区间，尤其是LNG与甲醇双燃料船舶，这种环保船型在今年订造总运能占去大部分比率。

全球最大的地中海航运公司（MSC）之前传出将在恒力重工订造十艘二万四千TEU LNG双燃料货柜船订单，这批船舶每艘造价约二点三亿美元，计画在二○二八至二○二九年交付。

Alphaliner分析，二○二四年全球船队实际成长幅度达到十点六％，相当於增加将近三百万TEU。此运能增量也几乎赶上目前作为全球第四大货柜航运公司中远海运所实际经营货柜船队规模，超过三百三十万TEU。

Alphaliner统计，二○二四年中国大陆造船厂获得三百六十一万TEU订单，韩国造船厂则获得六十六万TEU订单。目前全球货柜船舶总订单量达到八百六十八万TEU。

Alphaliner透露，目前一家欧洲航运公司正与韩国现代重工集团就一系列一万六千TEULNG双燃料货柜船进行谈判，这批船舶预计将在二○二八至二○二九年陆续交付。

另一家亚洲航运公司则计画订造十二艘二万四千TEU超大型货柜船（ULCC），其中六艘将由韩国造船厂建造，另六艘则交由中国大陆造船厂建造。

该公司已签署意向书，初步计画於二○二七年底至二○二九年完成交付。

值得注意的，这些新船都是LNG双燃料货柜船，凸显货柜航运公司对绿色航运技术重视。

分析师认为，二○二四年订单量激增不仅反映航运市场对运能需求，也显示航运业在环保转型策略布局。绿色技术与低碳燃料（像是LNG与甲醇）已成为新船设计的核心关注点，许多货柜航运公司纷纷投注未来环保要求，此种趋势显示全球航运业正逐渐迈向脱碳新时代。

分析师预测，二○二五年新船订单量将有所回落。随著业者更审慎评估航运市场需求，订造步伐可能趋缓，不过整体产业情绪依旧乐观，尤其是在中大型船舶领域投资热情依然高涨。

分析师认为，去年货柜船新船订单量创下一个新里程碑，代表全球航运市场韧性与成长潜力。尽管今年可能不会再出现如此激增的订单量，但绿色航运与技术创新将持续带动产业向前发展。

面对未来全球主要货柜航运公司与造船厂合作仍是航运业界关注焦点，也为未来全球贸易注入更多信心。