根据英国航运相关网站引述，海运财务分析师John McCown最新数据，全球货柜航运业今（二○二五）年第二季净利仅四十四亿美元，较第一季九十九亿美元大减五十六％，与二○二四年同期一百二十亿美元相比，更下滑六十三点七％，这已是该产业连续第三季获利衰退。

McCown指出，之前预估第二季获利可达五十亿美元，但事实证明过於乐观，主因美国关税与相关贸易措施正在削弱货柜量。由於美国航线约占全球货柜运距的三分之一，冲击效应已蔓延至全球航运网络。

分析师引用数据显示，美国进口货柜量自今年年初以後持续下滑，截至七月底三个月跌幅达三点六％。美国全国零售联合会预测，二○二五年全年美国进口货柜总量将较去年下降五点六％，换算下半年剩馀五个月进口量将骤减十七点五％，而主因正是关税。

该报告并回顾，航运产业在过往危机中获利丰厚。疫情期间为航运公司创造约四千亿美元利润，红海危机也带来约五百亿美元收益，这些经验让航商更懂得透过调整运能以维持获利能力。

展望第三季，McCown预估，净利仅介於十九亿至二十五亿美元，远不及二○二四年红海危机高峰时的二百六十四亿美元。

除了关税，美国贸易代表署（US-TR）自十月起对中国建造或中国航商营运的船舶徵收额外费用，也成为另一项挑战。McCown警告，此举恐导致运能退出或运价上涨，尤其冲击亚洲至美西航线，而中远海运（COSCO）正是该航线最大市占者。

尽管前景不明，航商仍持续释出新船订单。McCown分析，这反映业界在运能管理上更具有纪律，但也坦言，多数订单是在关税与新费用冲击完全显现之前下订。

他认为，未来一年将成为货柜航运史上最具变数的一个时期，发展走向不仅影响产业，更可能成为观察美国与全球经济的重要指标之一。