根据英国航运相关网站引述，美国船级协会（ABS）董事长兼首席执行长Christopher J.Wiernicki呼吁国际海事组织（IMO）暂停并重新审视其「净零框架」，质疑其执行可行性与对产业造成冲击。

Wiernicki指出，航运业与IMO正走在不同轨道上，目前缺乏绿色燃料供应与基础设施支撑，液化天然气（LNG）与生质燃料应被视为关键，而不是在净零规范中被忽视或过度惩罚。

IMO净零框架预计於十月正式采纳，二○二七年起实施，将成为全球第一个结合强制减排与碳定价的产业性规范。今年四月该框架已获IMO海洋环境保护委员会第八十三届会议批准。

ABS最新报告显示，尽管碳强度有所改善，但航运绝对排放仍在增加。以欧洲航线为例，一艘船舶日营运成本可能从二○二八年约一万五千美元，升高到二○三五年的四万五千美元，代表船东将面临沉重经济压力。

Wiernicki提出航运减碳三步骤∶七成依赖燃料选择、一成五来自能源效率、一成五则靠性能最佳化。他强调，目前燃料不足，软体与技术可在短期内带来最大效益。他提议，以LNG搭配甲烷排放控制与生质/电子LNG路径延长过渡期；并透过节能技术与船上碳捕捉为未来零碳燃料做好准备。

报告指出，核能推进在二○三五年後的潜力。瑞典核能公司Blykalla与ABB日前签署合作备忘录，推动小型模组化铅冷却反应炉应用於航运。代表全球八成商船船队的国际航运公会（ICS）则公开支持此一框架。秘书长卡札科斯（Thomas A.Kazakos）表示，IMO须在十月正式通过，才能释放市场讯号，并促使清洁燃料产能扩张。

IMO将於十月召开特别会议，决定是否正式采纳此一框架，最後如获通过，将於明（二○二六）年春季发布细则，二○二七年起强制适用於总吨位超过五千吨、占全球国际航运二氧化碳排放八成以上的大型远洋船舶。初步表决显示，六十三国支持、十六国反对、二十四国弃权。但在美方压力下，能否顺利通过仍存变数。