根據英國航運相關網站引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）一項最新分析，當美國貿易代表辦公室（USTR）針對中國海上主導地位費用於十月十四日生效時，散貨、原油油輪、成品油輪與貨櫃船隊中約三十五％船舶在停靠美國港口時可能會面臨額外港口費。

BIMCO首席航運分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）指出，儘管這些船舶提供聯合船隊運力的四十四％，但美國進出口商不應預期運費會上漲。他認為，在可能收取這些新費用船舶中，七十％是中國擁有或營運的，而三十％是中國建造的，超過一半的中國建造船舶因其尺寸或美國所有權而獲得豁免。

拉斯穆森解釋，散貨船更容易受到成本上漲影響，因為 四十五％的船舶可能需要繳納美國貿易代表辦公室的費用。由於更多船舶獲得豁免，或由於中國擁有或經營的船舶較少，只有三十％原油油輪、貨櫃船及十九％的產品油輪在抵達美國港口時可能需要繳納費用。

儘管受影響船舶比例很高，但全球影響可能很小。美國市場目前僅占每個行業全球船舶需求的九至十九％，從歷史上觀察，只有十六至廿四％美國進出口是由可能面臨這些新費用的船舶所運輸。

在貨櫃航運領域，對全球十大營運商計劃航線的東西方航行審查顯示，計劃停靠美國港口的船舶中只有不到二十％需要繳納這些費用，多數受影響船舶由中遠海運、東方海外貨櫃航運擁有或營運，或由中國租賃銀行擁有。

多家貨櫃營運商承諾不提高費率，中遠海運也承諾保持服務與具競爭力價格。由於幾家定期航線營運商已經承諾不提高運價，而中遠海運可能須效仿以維持競爭力，Rasmussen預測，貨櫃市場運費不會上漲；在散貨船與油輪行業，他預計多數需繳納美國貿易代表辦公室費用的船舶將離開美國貿易，因為它們無法保持競爭力。因此，這些行業也可能避免運價上漲。