根据英国航运相关网站引述，波罗的海国际航运公会（BIMCO）一项最新分析，当美国贸易代表办公室（USTR）针对中国海上主导地位费用於十月十四日生效时，散货、原油油轮、成品油轮与货柜船队中约三十五％船舶在停靠美国港口时可能会面临额外港口费。

BIMCO首席航运分析师拉斯穆森（Niels Rasmussen）指出，尽管这些船舶提供联合船队运力的四十四％，但美国进出口商不应预期运费会上涨。他认为，在可能收取这些新费用船舶中，七十％是中国拥有或营运的，而三十％是中国建造的，超过一半的中国建造船舶因其尺寸或美国所有权而获得豁免。

拉斯穆森解释，散货船更容易受到成本上涨影响，因为 四十五％的船舶可能需要缴纳美国贸易代表办公室的费用。由於更多船舶获得豁免，或由於中国拥有或经营的船舶较少，只有三十％原油油轮、货柜船及十九％的产品油轮在抵达美国港口时可能需要缴纳费用。

尽管受影响船舶比例很高，但全球影响可能很小。美国市场目前仅占每个行业全球船舶需求的九至十九％，从历史上观察，只有十六至廿四％美国进出口是由可能面临这些新费用的船舶所运输。

在货柜航运领域，对全球十大营运商计划航线的东西方航行审查显示，计划停靠美国港口的船舶中只有不到二十％需要缴纳这些费用，多数受影响船舶由中远海运、东方海外货柜航运拥有或营运，或由中国租赁银行拥有。

多家货柜营运商承诺不提高费率，中远海运也承诺保持服务与具竞争力价格。由於几家定期航线营运商已经承诺不提高运价，而中远海运可能须效仿以维持竞争力，Rasmussen预测，货柜市场运费不会上涨；在散货船与油轮行业，他预计多数需缴纳美国贸易代表办公室费用的船舶将离开美国贸易，因为它们无法保持竞争力。因此，这些行业也可能避免运价上涨。