【記者許志煌／台北報導】交通部日前召開會議指示台鐵局與鐵工局，應該要有長遠的規劃，希望先配合花東地區鐵路電氣化的通車時程，研議將現行台鐵軌距由一點零六七毫米（窄軌）調整為一點四三五毫米（標準軌）。交通部台灣鐵路管理局發言人、主任秘書張應輝做了前述表示，未來軌距標準化之後，台鐵是有可能與高鐵共軌，但是台鐵是不可能像高鐵有那麼快的速度。

　 為了迎接台灣高鐵所帶來的挑戰，台鐵近日來積極推動各項改革。在台鐵的再生計畫當中，為了提高市場競爭力，台鐵將研議軌距標準化，也就是將現行台鐵軌距由一點零六七釐米（窄軌）調整為一點四三五釐米（標準軌），以達成提高速度及將來與高鐵共軌之可能。在接受本報記者訪問，談及軌距標準化議題時，張應輝做了前述表示。

　 張應輝指出，台鐵目前的軌距是屬於窄軌，也就是一點零六七毫米的軌距，而標準軌則是一點四三五毫米軌距。以目前台鐵運轉中的路線而言，要推動軌距標準化相對是比較困難，所以交通部的意思是要有長遠的規劃，也因此在新的路線，配合花蓮到台東這一段的電氣化工程，從整體規劃開始，包括用地取得、以及將窄軌轉化為標準軌，在路線規劃時，將所有問題納入考慮，這樣一來就不用為了軌距標準化工程，將來重新再來一次，浪費很多經費。

　 至於推動軌距標準化有無具體的時程表，張應輝說，就是把花東地區鐵路電氣化的通車時程併在一起。他強調，既然交通部已經宣示花東地區鐵路電氣化，相關工程就可以把窄軌轉化為標準軌的問題考慮進去。

　 當被問及軌距標準化之後，除了可以達到提速的目的之外，未來有無可能讓台鐵與高鐵共軌？對此，張應輝回說，長遠的目標當然是這樣。他解釋，現在台鐵是一點零六七毫米（窄軌），未來鐵工局的施工規劃，就是外加第三軌，也就是軌距一點四三五。他說，高鐵的軌距是一點四三五毫米的標準軌，但是西幹線目前是一點零六七毫米的窄軌，所以無法共軌。

　 而未來軌距標準化之後，張應輝表示，台鐵是有可能與高鐵共軌，只是台鐵的速度是不可能跑得像高鐵那麼快，因為有很多因素像是彎道會影響及台鐵的速度等等。而且，台鐵也不一定非得跑到三百的時速，所以他說，共軌可以，共用是不可能。