【記者許志煌／台北報導】交通部台灣鐵路管理局主任秘書兼發言人張應輝昨天表示，台鐵訓練一位司機員，從招考、訓練，到可以單獨作業上路，大概需要二年的時間。他說，台鐵駕駛的養成有一定的程序，而且台鐵的駕駛還要會開各種不同種類的列車，不像台灣高鐵司機員只開單一車種列車。

　 張應輝並且透露，台鐵司機員大概是台鐵所有員工當中待遇最好者。他說，原本台鐵司機員的薪資列在佐級就可以，可是經過台鐵駕駛前幾年的爭取，增設了比照高員級的機車長職務，以致於其所領的薪水，加上安全津貼、延長工時，以及加給等等，可能比一位次長還多。

　 台灣高鐵公司目前積極推動採用本土駕駛，日前還特別舉辦授證典禮。由於曾經有媒體報導，高鐵公司上路之前，由於面臨人才短缺，因此大舉向台鐵及捷運公司挖角。在被問及有無台鐵駕駛跳槽到高鐵，以及台鐵與高鐵駕駛的技術相較，其中有無差別時，張應輝昨天上午在接受本報記者訪談的談話中做了前述表示。

　 張應輝指出，嚴格講起來，是台灣高鐵的駕駛技術比較簡單，因為台灣高鐵是全自動，而且也只有單一車種。

　 反觀台鐵的車種相當多，台鐵的駕駛必須會開好幾種性能的車子。所以，若台鐵駕駛要開高鐵的列車，那只是差在轉換訓練的問題而已，就像新引進的太魯閣號一樣，是把台鐵原來的駕駛施以新的訓練，然後很快就可上路，馬上就會開。他說，這就好像大家開車一樣，「手排會開，自排就絕對沒問題」，也就是說，台鐵的司機員要開高鐵列車，應該是沒有問題。

　 張應輝還舉例說，日本鐵路也是一樣，傳統鐵路的在來線與高速鐵路的新幹線都是同一家鐵路公司在經營，不過，台灣卻是把它切開的。他說，新幹線的司機是從在來線中，原本已經有經驗的司機去挑選，至少先有一兩年的經驗，然後再挑選出來經過訓練再上線。可是在國內卻不一樣，因為台鐵與高鐵是分開的，台鐵是國營，而高鐵卻是BOT案。

　 他進一步說明表示，台鐵駕駛招考進來之後，還必須經過員訓中心專業的訓練，其中包括甄試、訓練、實習、取得證照等階段。所以，就台鐵來說，台灣高鐵日前的本土駕駛訓練考照與授證，對台鐵來說是稀鬆平常。而且，張應輝強調，比起台灣高鐵只有單一車種，台鐵駕駛卻要會開特拉式、電力機車等等車種，這也是為何台鐵駕駛訓練時間比高鐵駕駛長的道理。也因此，他說，台鐵司機員大概是台鐵所有員工當中待遇最好者。