【記者許志煌／台北報導】交通部台灣鐵路管理局主任秘書兼發言人張應輝昨天表示，ATP〈列車自動防護系統〉只是一項輔助性的設施，而且全世界傳統鐵路並非百分百都有ATP裝置，只要有這樣一個系統，也總會有故障的時候，怎能「現在鬧出這麼多的人命，就牽拖ATP功能不好」，誰能接受？又要抗議什麼？

　 何況，張應輝說，當司機員在回程時已經知道ATP系統故障，而且也把它關掉，是不是應該要特別加以留意？若是應該要特別留意，而又沒有特別留意，「再怎麼講也會講不通」。而且，他強調，司機員還連闖幾個號誌燈，「既使我們想幫他袒護，也無法袒護」，因為經過調查，「這本來就是一翻兩瞪眼的事情」。

　 臺鐵局宜蘭大里站十五日發生五死十七傷的重大事故。在追究責任歸屬方面，台鐵局認為，七堵機務段司機員黃林忠良，疏忽未注意第一閉塞號誌顯示注意號誌及大里站進站號誌預告機顯示險阻號誌，冒進大里站進站號誌，肇致與第二七一九次車發生邊撞事故。可是，昨天傳出多位七堵機務段的司機員發起募款協助黃林忠良度過難關，並打算串聯其他司機員抗議，要求台鐵改善ATP，否則拒開ATP故障車。而張應輝則是昨天接受本報記者訪問，對此做了前述回應。

　 張應輝表示，臺鐵宜蘭大里站發生這麼大事故，對死者、受傷家屬都還在處理善後之際，這些員工「自己就要反彈，要反彈什麼？」他說，造成這麼大的傷亡，難道就是ATP系統故障所造成的結果？若結論是這樣，「你們會接受嗎？」張應輝強調，現在應該是先檢討自己，等檢討之後，該怎麼處理，再來處理，若現在還要抗議，他覺得非常不好。

　 根據張應輝的說法，出事台鐵列車ATP〈列車自動防護系統〉大概還屬於裝設的階段，「一方面裝，一方面測試」。ATP就行車上來說是屬於輔助性的設施。而且以當天發生事故的情況，去程功能顯示正常，回程開機的時候是有異狀，因此將它關掉。他說，既然司機員把系統關掉，當然就知道自動防護系統沒有作用，「知道沒有作用，就不單要注意，而是應該更加注意」。而且，他也表示，有ATP行車安全當然可以更加確保，但是，若是發生故障，也有故障的處理方式，「難道故障車子就要停擺？」

　 張應輝還說，若是站在旅客的立場，一定會問司機員「要抗議什麼？」他說，根據內部調查，這次事故，司機員連過幾個號誌都沒有反應，「這是事實吧？」而且這些狀況都是「由電腦做紀錄」，所以他反問，「我們還能夠再袒護嗎？」