根据英国航运相关网站引述，尽管美国对中国建造船舶徵收港口费威胁持续存在，但并未改变几家主要营运商的订单。报告显示，中国造船厂从独立租船业者与营运商Seaspan及中远海运集团获得数十亿美元订单，而其他订单则流向韩国造船厂。

Seaspan与许多领先航运公司合作，为长期租船提供融资与建造船舶，与中国造船厂有长期合作关系。该集团多年来一直进行扩张，运能年复合成长率接近十％，目前船队规模约二百艘，运能达二百三十万TEU。

Alphaliner表示，该集团已与中国船舶工业集团公司旗下上海外高桥造船厂签署六艘新船建造合约。新的造船协议价值尚未公布，该协议将为一家未公开营运商建造一万三千六百TEU货柜船。据美国贸易代表收费结构，船舶每次停靠美国港口时，业者需支付费用。

中远海运集团表示，它将持续其造船业务，但正如预期那样，他们将使用中国境内造船厂。这些船舶将为东方海外货柜航运公司建造，订单价值超过三十亿美元，共十四艘船舶，每艘运能为一万八千五百TEU，将於二○二八年第三季至二○二九年期间建造并交付。

另，韩国造船厂在与中国对手订单竞争中也表现出浓厚的兴趣，并获得新的竞争地位，例如中国造船厂通常主导近洋线船市场，但现在韩国造船厂报告指出，该领域订单正在增加中。

现代重工报告显示，该公司最近已获得总计廿二艘小型货柜船订单，总价值约为十八亿美元。其中一份订单是十八艘近洋线船，价值十二点七五亿美元，由於该集团旗下尾浦造船厂与三湖造船厂分担，这批船苹将於二○二八年下半年交付。

HDHyundai集团近期报告指出，已收到二○二五年四十九艘船舶订单，价值六十一点六亿美元，此为该集团二○二五年订单目标（一百八十亿美元）的三十四％。

三星重工上周宣布，已获得两艘货柜船订单，价值约三点九五亿美元。三星公司报告指出，今年至今已收到十八艘船舶订单，总价值估计为廿六亿美元。

韩国造船分析师表示，美国港口费用有助於与中国造船厂建立公平竞争环境，传统上中国造船厂具有成本较低优势，使得韩国造船厂主要专注於高价值船舶，包括液化天然气产业与氨运输船市场。