據道安資訊平台統計，民國一○九年至一一三年間，臺灣兒童小客車乘車事故年年上升，一一三年共造成一三九五位兒少死傷，較一○九年增加達三十四%！其中降低死傷的關鍵仍為保護裝置。探究汽車兒童保護裝置之安全性，目前國際已全面採用更嚴謹的ECER129安全座椅標準，臺灣至今卻仍沿用已淘汰的ECER44規範，未來將無法進口新版安全座椅，恐導致新生兒面臨「無椅可用」的危機，進一步加劇事故風險。

而隨著全球兒童乘車安全標準不斷精進，國際間對於安全座椅的規範要求日益嚴格。然而，臺灣目前仍使用歐盟已淘汰的ECER44標準，僅依兒童體重與年齡分級，不僅缺乏側撞測試，在測試中使用的假人也僅能評估胸腔及頭部的加速度，無法全面反映實際風險。在交通事故樣態日益多元的今日，現行標準已難以應對實際風險。反觀歐洲、日本等國家已全面推行ECER129標準，該標準不僅新增側向撞擊的動態測試；測試能力方面，除可評估頭部、頸部和胸部的重要損傷外，還可檢測腹部壓力等。且改以兒童身高而非體重作為座椅分級依據，能精確對應兒童不同成長階段的乘坐需求，也避免家長因體重差異而選擇不適合孩子的座椅。

歐盟自二○一三年起推動更新ECER129標準，並於二○二三年全面停發R44認證，但台灣目前仍採用歐盟已淘汰的ECER44兒童安全座椅標準，與國際最新安全規範之間已出現明顯落差。R129不僅納入側撞測試，改以孩童身高分類，更延長後向乘坐時間，能有效提升保護力，以符合最新醫學與交通安全研究。若台灣未及時跟進，不僅影響孩童實質安全，也將限制進口新型產品，削弱產業國際競爭力。在此呼籲主管機關儘速制定與R129接軌的新CNS標準，並將安全檢測設備升級，讓兒童乘車安全擁有國際級的保護標準，以展現對交通安全與未來世代的重視。

為確實提升兒童乘車安全防護，政府應加速修訂現行安全座椅檢測標準，全面引入ECER129等國際規範，逐步淘汰舊制座椅，提升國內檢驗量能，建置前向、後向與側向碰撞測試機制，要求產品一定要通過台灣在地的模擬測試，以確保進口座椅的品質。除了完善標準與檢驗機制外，政府亦須同步加強社會宣導，給予全民和家長正確的安全座椅觀念，提升社會大眾對兒童交通安全的重視，從源頭減少風險，才能真正守護每一位孩童的生命安全。

呼籲政府儘速修訂檢測標準、強化檢驗量能並加強社會宣導，從制度與觀念雙軌並進，以守護孩童的乘車安全。