随著全球智慧车辆技术发展，财团法人车辆研究测试中心在经济部产业技术司科技专案支持下，垂直整合国内车电供应链与电动巴士制造商，於国产电巴成功搭载符合Level 3国际标准UN R157的自驾系统，并凭此成果获得二○二五年爱迪生发明奖殊荣，不仅展现台湾在智慧车辆领域的技术实力，更为国内车电产业链拓展国际市场、抢攻全球智慧交通商机奠定坚实基础。

车辆中心亦高度重视智慧车辆连网所带来的资讯安全挑战，积极导入符合UN R155、R156国际标准的资安防护与软体更新技术，并携手全球领先检测机构T__ S__，建构完整的智慧驾驶资讯安全防护网，确保远端更新（OTA）与自动驾驶运作的系统完整性与安全性__。车辆中心已启动与国内车厂及Tier 1供应商的技术合作洽谈，将智慧电动巴士技术推向量产与实际应用，也为台湾智慧交通产业注入全新动能。

目前国际针对自动驾驶等级多以SAE的定义为依据，依自动驾驶程度高低分为0至5级。目前市售车辆仍以搭载Level 1与Level 2辅助驾驶系统为主，而国际产调机构Frost & Sullivan预测，至二○三○年Level 3自动驾驶系统将逐渐成为市场主流。Level 3车辆具备常态自动驾驶能力，能主动执行驾驶任务，仅在系统无法处理的情况下才需驾驶介入，或自动停靠以确保安全，目前已有部分车厂与新创公司投入研发。

车辆中心将SAE Level 3自驾系统导入智慧电动巴士，整合多家国内厂商的先进技术，包括智易科技、为升科、奇美车电与欧特明提供的雷达与摄影机，义隆集团的驾驶监控系统，旭春开发的转向控制模组，以及友通资讯的通讯与资料记录设备，由车辆中心自主研发的自动驾驶决策控制软体，结合上述各系统所需的感知融合、驾驶接管能力辨识、自动驾驶控制与风险应变等关键技术，让智慧电动巴士可即时侦测道路环境与车况，具备智慧巡航、车道维持、障碍闪避等核心功能，并成功达到符合国际标准UN R157的Level 3自驾水准。

在自动驾驶模式时，系统会透过车内摄影机和AI技术，侦测驾驶的眼睛开合、视线方向和头部角度等生理特徵，判断驾驶是否清醒且能接管车辆。根据国际法规要求，系统会确认驾驶在过去的三十秒内至少有两项生理特徵显示清醒，相较市面上一般只能提醒驾驶疲劳的系统更先进。当自驾系统遇到无法处理的状况时，会先请驾驶接手操作，等状况解除後再恢复自驾模式。倘因驾驶身体不适无法接管，系统会持续警示，并启动紧急安全措施，例如让车辆慢慢停下来或靠边停，同时通知後台系统请人员介入处理，确保行车安全。