根据英国航运相关网站引述，克拉克森研究公司（Clarkson Research）指出，全球造船市场新订单竞争持续升温，中国大陆造船厂连续第二个月大幅领先韩国造船厂。

Clarkson发布最新月数据显示，今年四月总订单量达到四百七十一万补偿总吨，共一百二十一艘船，整体而言造船市场年增廿四％。

Clarkson指出，前几个月订单中国大陆与韩国几乎持平，在二○二四年初韩国订单总量更大；不过今年四月中国大陆造船厂订单量占总订单量的七十六％，共有九十一艘船，相当於三百五十八万资本总吨，相较之下，韩国造船厂仅收到十三艘船订单，六十七万CGT，仅占十四％的市场占有率；今年三月份中国大陆造船厂的出货量为四十三％，而韩国造船厂出货量为三十八％。

Clarksons报告显示，全球订单量为一点二九九亿CGT，今年四月积压订单仅下降一％；四月中国大陆造船厂持有订单量五十％（六千四百九十万资本总吨），韩国造船厂拥有三十％订单（三千九百万资本利得税）。

韩国进出口银行海外经济研究所强调，韩国工业正按照选择性订单策略，这些造船厂专注於高价值新建造及环保、技术先进船舶新兴技术。二○二四年第一季韩国造船厂收到订单中有一半以上是液化石油气（LPG）运输船，新兴的超大型氨运输船占订单量二十％以上。韩国造船商去年未能接到任何VLCC订单，目前货柜船建造订单正趋缓中。

分析师质疑韩国策略。他们指出，价格最高的液化天然气运输船订单可能已达到高峰，主要是与卡达扩张相关的韩国造船厂签到一百零四份订单。卡达能源公司报告表示，该公司已完成第二批订单，与中国大陆签署一份大型合约，订购十八艘Q-Max运输船，这是最大液化天然气船。

分析师认为，中国大陆造船厂具有较大生产能力，价格也具竞争力，中国大陆目前正锁定更多之前由日本造船厂主导的中型船舶建造订单，除上个月Q-Max订单外，中国大陆造船厂并收到二○二四年唯一新货柜船大订单。

美国宣布，将对中国大陆官方对其造船厂支持启动贸易调查。五个美国工会带头发起抗议活动，指控不公平竞争与钢铁补贴协助中国大陆建立造船业主导地位。他们呼吁，徵收关税及美国政府提供更多支持，以重建美国国内造船能力。