台北市海运承揽公会昨（十五）日召开第十三届第二次会员大会，由理事长黄石主持，会中除颁奖表扬一一二年度海揽业优良从业人员，并由各小组正副召集人简报工作事项，同时邀请中华经济研究院陈馨蕙博士主讲「总体经济及产业概况」，阳明海运业务长李明辉解析「货柜航运产业现况及未来挑战」。

陈馨蕙指出，二○二三Q1PMI出现落底翻转迹象，Q1表现优於预期，翻转力道来自原物料、驱动IC、IC设计与模组，近期多家财报优於预期或跌幅收敛，乍暖还寒，Q2首月不如预期，厂商心态转变，Q2提早落底恐缓延。五月PMI去库存已非最大问题，终端需求才是关键，景气杂音与原物料报价急跌，致使厂商之下单、生产与展望保守，惟存货、客户存货与交货时间指数未再重跌。观望下半年国际景气与振兴政策仍否诱发终端需求，四月因升息、原物料价格回跌、美国景气杂音、中国复苏趋缓、台积电法说等冲击厂商预期及采购政策，再加上五月美债上限与中国景气第二季复苏力道不如预期，看不见终端需求且原物料价格与交期下降的情况下，订单、生产策略偏向保守，上游原物料大厂再以减产保价。

运价在疫情期间创新高，相关类股股价也攀新高，未来相关类股股价是否会修正到「疫情」前？陈馨蕙认为不会，因疫情也让海空运与承揽业出现结构性改变，但小型航商与承揽可能消失或被整并。产业後续还会有整并或是占率调整，疫情後货运被业者重视，因发现运期影响资金回收期间及客户关系。而供应链重整，低毛利，受限人力、土地高成本、无法做永续者，将移转出台湾与中国，台湾付不起高运费的产业将比例下降。由於景气变化快速，年初预期景气不佳时会先以低价签约，之後再以附加费等方式调整。

阳明海运业务长李明辉指出，目前影响货柜航运产业因素包括地缘政治、油价波动、环保法规的改变、监管机构法规的调整、船舶大型化、港口基础建设的限制、造船技术进步、供需状况及船公司竞争等。

货柜航运业未来的挑战将包括船舶大型化或最适船型、港口基础建设及後勤配合、气候变化和环保压力。气候变化造成不预期限制，环保法规推进新技术应用及老旧船舶加速淘汰，数位化和物流技术包括客户服务数位化及区块链ＡＩ运用改进营运流程。监管机构法规也连带影响船公司经营型态，除了专注本业，也可能加强上下游的整合。

本次大会贵宾包括航港局副局长陈宾权、交通部航政司代表、北市府产发局局长陈俊安、中华民国船务代理公会理事长黄启洋、台湾国际物流暨供应链协会理事长刘诗宗、台北市香港商会理事长刘汝熹、中华民国货柜储运协会理事长等。