根据英国航运相关网站表示，在马士基旗下货柜船马士基杭州（Maersk Hangzhou）号最新事件後，该公司决定停止所有经过红海与亚丁湾的运输，直到另行通知。

消息指出，就在宣布逐渐返回红海几天後，十二月三十日马士基杭州号遭到叶门胡塞武装的飞弹与小船群起攻击。

马士基航运指出，有不明物体击中该船，但船上并未有起火迹象，船舶仍可继续向北行驶。对该船进行初步攻击後，四艘船接近马士基杭州并开火，试图登船，但遭到该船保安小组与美国海军直升机的阻挠。

据悉，「马士基杭州号」船员都安全，该船没有起火迹象，还可顺利可操纵，继续向北航行至苏伊士港。叶门胡塞武装一直以「所有以色列船苹或前往被占领巴勒斯坦港口的船苹」为目标，以此表达对加萨地带目前局势的声援，要求允许人道援助与药品进入战乱地区。但这项策略似乎已扩展到多数商船。

分析师表示，尽管外界呼吁停火，以色列仍持续袭击加萨，且战争可能会持续数月。货柜运输业专家Lars Jensen表示，承运人对红海过境采取立场适用於他们自己营运的船舶，假使向特定承运人预订偏好特定航线，则需调查谁在该特定航线上营运船舶。

值得注意，中远集团将持续让「CSCL Uranus」号经由其RES1航线进入红海，达飞轮船（CMA CGM）、东方海外（OOCL）与太平船务（PIL）也使用该服务，再次说明东方海外的官方立场是不转运，但托运人可选择中转，实际上可能会看到他们的货物能顺利过境。

美国FMC已收到APL与ONE的请求，并获得特别许可，可实施与红海局势相关的附加费，即日起生效，而非通常的三十天通知期。马士基、地中海航运（MSC）、达飞（CMA CGM）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）已在今年元旦以前获得类似批准，可在三十天内发出通知，并提出具体费用。