根据中国大陆相关单位引述，马士基航运执行长克勒克（Vincent Clerc）分析，目前市场货量依旧强劲，外加红海危机造成目前运能短缺与暂时运价上涨，但最後航运业运能过剩将导致价格压力，并影响公司业绩。供应链持续受到干扰及市场波动凸显打造具有韧性供应链重要性，更证实马士基发展综合物流战略是支援客户高效因应挑战的正确选择。

Clerc说明，二○二三年是新冠疫情导致市场暴涨後的过渡年。尽管市场情况发生重大变化，但该公司仍获得稳健财务业绩表现。该公司已做好准备因应二○二四年预期的不利因素，及早采取果断措施、实行严格成本管理，以适应新的现状。为实现发展目标，该公司需推动物流业务取得进一步进展，同时持续推动业务转型，不断增强公司竞争力。

业务表现部分，马士基航运实现二○二三年业务预期，实际息税折旧摊销前利润达九十八亿美元。有鉴於严重运能过剩带来挑战与增加的不确定性，马士基预计二○二四年全年实际息税折旧摊销前利润将落在十亿至六十亿美元之间。

二○二四年将审慎分配资本，持续专注於综合物流战略，二○二三年分红计画为五百一十五丹麦克朗／股，公司暂停股票回购计画，并计画分拆拖船业务Svitzer。

海运业务部份，船舶准班率提升与持续努力降低成本有效缓解运能极速增长带来的不利因素。由於成本控制得当，财务业绩表现依旧强劲。但由於持续严峻市场环境导致运价大幅下跌，二○二三年海运业务业绩受到较大影响。

马士基物流与服务业务方面，公司持续获得新业务发展，但受二○二三年初去库存化及运价下降影响营收减少。与二○二二年相比，利润有所下降，但重视成本管理有效保护利润率与重置成本。

码头业务方面，马士基持续取得稳定业绩表现。尽管市场走向正常化，堆存收入有所下降，但在卓越营运、成本控制、运价提升与利用率方面的不断努力，使投资资本回报率达到十点五％，超过中期目标。

至於二○二四年全球货柜货量成长预计在二点五％至四点五％间，马士基将维持与市场同步成长。预计今年海运业将面临严重运能过剩，红海中断的持续时间与程度仍然存有很大不确定性，预计从今年第一季到全年都有可能对业绩产生影响，这已反映在今年财务预期，预计在今年初会出现提前订舱出货情况。

马士基认为，Svitzer作为一个独立上市实体，是为该公司与马士基股东创造长期价值的最佳选择，为该公司提供参与具有发展前景的拖船海事服务领域、并进一步成长成为全球领导者的可能性。假使马士基股东在四月底的股东特别大会上批准该计画，预计Svitzer集团股票将於四月三十日在纳斯达克哥本哈根正式上市交易。

去年第四季公司透过股票回购方式向股东支付现金总额为七点七一亿美元，全年现金分配达三十一亿美元。

有鉴於市场不确定性升高，董事会决定暂停股票回购计画，待海运市场情况稳定後再重新启动。董事会建议二○二三年股东分红为每股配发五百一十五丹麦克朗，相当於公司分红政策规定的实际净业绩的三十％。

马士基航运表示，由於宏观经济、燃油价格、运价等因素，该公司二○二四年全年业绩充满不确定性。