根据英国航运相关网站表示，美国造船业持续受益於离岸风能产业兴起，最新协议是马士基供应服务公司（Maersk Supply Service）与总部位於路易斯安那州的Edison Chouest Offshore间的合作夥伴关系，双方主要是为合作建造风力发电船，作为马士基近洋线船，以实现更快的离岸风电。

双方此次合作是该公司近洋线价差实施的下一步，包括将由博林格造船厂（Bollinger Shipyards.）建造两艘拖船与两艘驳船，并由ECO拥有与营运，以支援安装系统。

马士基供应服务公司几年前详细介绍其近洋线方案计画，并已向新加坡Seatrim（前胜科海事）订购大型风力涡轮机安装船，预计将於二○二五年交付。该轮将在丹麦注册停泊於现场，并由专门驳船提供补给，透过拖船从风港的集结区运输材料。

马士基供应服务公司执行长Christian M. Ingerslev强调，马士基供应服务公司的新安装理念可明显加快离岸风电场安装速度，预计效率提高三十％，与ECO合作能使这项新技术用於美国离岸风电市场，进而加快美国离岸风电的安装速度。

在一个单独风电产业专案中，ECO正在建造第一艘悬挂美国国旗的离岸风电SOV（Orsted）驳船与拖船将在美国注册，以满足琼斯法案要求。WTIV将具有独特连锁系统，该系统将固定驳船并提升托盘及为安装过程提供原料零件。马士基表示，除满足琼斯法案的要求外，WTIV在现场花费更多时间，并锁定稳定系统对供应作业的天气与海况的依赖较小。

马士基供应服务公司已获得Empire Wind1项目的安装合约，该项目目前由Equinor开发。它已扫除大部分障碍，包括决定拆分Equinor与BP间的合作夥伴关系。Equinor预计将在二○二四年中期对该风电场做出最终投资决定，该风电场已获得BOEM的联邦批准，最近刚获纽约州批准重新谈判其电力合约。

而第二阶段Empire WindII已被搁置，马士基还拥有Beacon Wind的合约，该合约现在属於英国石油公司BP。

第一个安装将从南布鲁克林海运码头进行，该码头将成为集结区。驳船将物料运送到海上地点时，不太可能出现高度与间隙问题。

ECO已进入离岸风电领域，并寻求扩大在该行业的机会。去年十二月ECO将第一艘美国建造的服务营运船ECO Edison从建造码头移出。该船将用於支援Orsted的海上作业。

美国总统拜登去年强调，该公司已宣布十八个离岸风电造船项目。其中包括在十二个制造工厂与十三个港口投资将近三十五亿美元，以强化美国离岸风电供应链。